原創(chuàng)丨重新定義豪華 Mercedes-Benz V 300 L

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)繁榮，MPV市場(chǎng)經(jīng)歷了顯著的變化與發(fā)展，呈現(xiàn)出多元化、競(jìng)爭(zhēng)激烈的特點(diǎn)。隨著家庭規(guī)模擴(kuò)大、消費(fèi)升級(jí)以及新能源汽車(chē)的興起，特別是在豪華MPV領(lǐng)域，隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化和商務(wù)活動(dòng)的增多，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的空間、舒適性、豪華感以及科技配置等方面的要求越來(lái)越高，由此也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

作為早已深入人心的豪華品牌，梅賽德斯-奔馳在豪華MPV市場(chǎng)中憑借V-Class這一款單一車(chē)型始終占據(jù)一定份額，但是相比于旗下琳瑯滿(mǎn)目的轎車(chē)或者SUV，其市場(chǎng)表現(xiàn)只能用“小眾”來(lái)形容。于是，為了鞏固市場(chǎng)地位，并在豪華MPV市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)中分得一席之地，梅賽德斯-奔馳推出了全新V-Class。

本次駕駛的是梅賽德斯-奔馳V300L的頂配車(chē)型——長(zhǎng)軸距豪華版。車(chē)身整體尺寸保留了上一代車(chē)型的方盒子造型，整體長(zhǎng)、寬、高尺寸達(dá)到了5370mm、1928mm、1920mm，軸距仍為3430mm。不僅可以讓駕乘者在駕駛中，感受到幾乎與城市低地板公交車(chē)駕駛員相同的視野，也能夠直接將兒童推車(chē)放入行李廂而不用折疊。配合充足的橫向空間，充分體現(xiàn)了V-Class對(duì)比諸多MPV在空間方面的優(yōu)勢(shì)。

而較大的改變，則是運(yùn)用設(shè)計(jì)將細(xì)節(jié)刻畫(huà)得更加細(xì)致，并達(dá)到旗下轎車(chē)和SUV相同的工藝數(shù)準(zhǔn)。首先，得益于最新奔馳家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前部設(shè)計(jì)具有非常明顯的奔馳特征，可謂豪華、氣派與精致融為一體，全LED前燈配合標(biāo)志性的中網(wǎng)及氣質(zhì)卓越的奔馳立標(biāo)，豪華感由內(nèi)而外散發(fā)出來(lái)，即便是家用，當(dāng)車(chē)主走下車(chē)，也不再會(huì)被路人簡(jiǎn)單地看做司機(jī)師傅了。由于V300L相比于普通版軸距加長(zhǎng)230mm，側(cè)面看起來(lái)要比多數(shù)MPV長(zhǎng)很多，不過(guò)，通過(guò)比例得當(dāng)?shù)难€(xiàn)設(shè)計(jì)和黑化處理的隱私車(chē)窗，側(cè)面并不顯得太過(guò)臃腫和笨拙，優(yōu)雅和動(dòng)感依然可以在這輛大尺寸的MPV中感受到。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳在V-Class中首次應(yīng)用了雙外觀(guān)設(shè)計(jì)，為商用和家用客戶(hù)提供更多個(gè)性化選擇。立標(biāo)+盾形格柵的經(jīng)典組合彰顯商務(wù)氣息，而動(dòng)感大標(biāo)搭配“夜幕星河”進(jìn)氣格柵則展現(xiàn)出時(shí)尚精致的形象特征。兩款前臉均配備獨(dú)特的發(fā)光效果，每次啟動(dòng)，環(huán)繞于格柵下方的U型LED燈帶都會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，獨(dú)具辨識(shí)度。此外，源自于邁巴赫風(fēng)格的全新輪圈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的豪華質(zhì)感。

打開(kāi)車(chē)門(mén)跨步坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，V300L的內(nèi)飾同樣也沿用了奔馳的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，懸浮于中控臺(tái)的兩塊12.3英寸顯示屏配以第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，以及設(shè)計(jì)人性化的TouchPad觸控板，在這輛MPV中依然奪人眼球。木紋飾條和內(nèi)飾氛圍燈的加入更是抹去了商用MPV的廉價(jià)感，豪華程度堪比奔馳旗下的豪華轎車(chē)或者SUV。此外，在諸如按鍵、空調(diào)出風(fēng)口和車(chē)門(mén)把手等細(xì)節(jié)方面，材質(zhì)和做工都與奔馳其他車(chē)型保持一致。

即便如此，奔馳依然沒(méi)有忘記這是一輛以中排乘客為中心的MPV，走進(jìn)第二排，兩部堪比飛機(jī)頭等艙的單人座椅再一次提升了V300L的檔次。身高178cm的我進(jìn)入中排基本不用把腰彎到90°，體驗(yàn)堪稱(chēng)完美。座椅不僅支持靠背、腿托等電動(dòng)調(diào)節(jié)，還具備記憶、加熱、通風(fēng)以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠?yàn)槊恳晃患彝コ蓡T打造輕松愜意的旅途氛圍。缺點(diǎn)嘛，因?yàn)閱稳俗蔚捏w積較大，并沒(méi)留有中排過(guò)道，進(jìn)入后排需要進(jìn)行翻折。同時(shí)，沉重的單人座椅的前后調(diào)節(jié)仍需要手動(dòng)進(jìn)行，并且操作有些繁瑣。

由于V260L擁有3430mm的軸距，后排腿部空間表現(xiàn)要比多數(shù)MPV要好，并且?guī)в锌勘痴{(diào)節(jié)和較大幅度的前后移動(dòng)，可以提供充足的儲(chǔ)物空間。與此同時(shí)，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，雖然具有出色的材質(zhì)和做工，但是承重和尺寸都有一定限制。

重要的是，在3844mm的超長(zhǎng)空間中，座椅布局可以隨意組合，比如本次我們就將本應(yīng)布置在中間的頭等艙座椅通過(guò)滑軌移到了后排，原本后排的三個(gè)座椅對(duì)向移到了中排，這樣就形成了5個(gè)人的對(duì)坐布局，增加旅途娛樂(lè)性。

終于摒棄了古老的M274 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，V300L搭載了M254 920 2.0L渦輪增壓+48V輕混發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是梅賽德斯-奔馳在小排量電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作。最大功率為170kW/5500rpm，最大扭矩為370Nm/2000~4000rpm。48V ISG電機(jī)采用P1布局，位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供17kW和200Nm的動(dòng)力，別看功率小，但是可以在極短時(shí)間內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1000rpm及以上，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在初次點(diǎn)火、啟停后再次點(diǎn)火時(shí)變得更加迅速和平順。當(dāng)然，ISG電機(jī)還可以反向?yàn)?.88kWh的48V鋰電池進(jìn)行充電，并且在滑行模式、啟停狀態(tài)中，為車(chē)輛的電器系統(tǒng)提供電能。

得益于此，M254發(fā)動(dòng)機(jī)取消了附件皮帶，油泵、水泵、VVT以及空調(diào)壓縮機(jī)等均采用電氣化設(shè)計(jì)，由48V系統(tǒng)進(jìn)行帶動(dòng)。其好處是各附件可在更為寬泛的工況中獨(dú)立運(yùn)行，能夠有效增加駕乘舒適性和提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CAMTRONIC可變氣門(mén)正時(shí)和壓電式噴油器技術(shù)，前者通過(guò)進(jìn)排氣側(cè)所搭載的凸輪軸調(diào)節(jié)器對(duì)氣門(mén)轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間快速切換。此外，在進(jìn)氣側(cè)還具有兩級(jí)氣門(mén)升程調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)降低泵氣損失，高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)動(dòng)力輸出迅速。壓電式噴油器的主要作用是能夠在滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的350Bar噴油壓力下，快速且多次進(jìn)行燃油噴射，進(jìn)而形成霧化效果良好的可燃混合氣，在提升燃燒效果的同時(shí)，能夠有效抑制濕壁和機(jī)油稀釋度。

另外，M254發(fā)動(dòng)機(jī)還在鋁合金缸體上采用了納米級(jí)氣缸壁鍍膜工藝和CONICSHAPE氣缸珩磨技術(shù)，相比于傳統(tǒng)缸套技術(shù)，可以使活塞與缸壁之間的摩擦損失降低50%，并具有更高的缸體強(qiáng)度來(lái)滿(mǎn)足高壓縮比設(shè)定。同時(shí)，具有更好的熱管理能力，做到快速暖機(jī)和高效散熱。

調(diào)整好坐椅，當(dāng)我啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛好擋位，踩下油門(mén)并握住V300L的方向盤(pán)時(shí)，熟悉的感覺(jué)瞬間找回。輕松的轉(zhuǎn)向手感、油門(mén)力度及剎車(chē)力度，甚至是座椅的硬度都與在駕駛一輛奔馳轎車(chē)或SUV無(wú)異。而惟一的不同好似窗外的風(fēng)景都變“矮”了。

在駕駛過(guò)程中，作為MPV的V300L表現(xiàn)出了極強(qiáng)的“奔馳”特征。油門(mén)設(shè)定沉穩(wěn)，且具有一定的靈敏度，綜合在一起，腳感十分線(xiàn)性。深踩油門(mén)，9擋變速器的降擋響應(yīng)很快，動(dòng)力能夠得到迅速的銜接，并不會(huì)讓駕駛者感受到這輛車(chē)的沉重。 V300L操控起來(lái)與旗下SUV無(wú)異，方向盤(pán)同樣采用電動(dòng)助力，但是轉(zhuǎn)向設(shè)定十分舒適，有著少許奔馳特有的粘手感的同時(shí)，力度還比較輕。完全不像一臺(tái)MPV的風(fēng)格，更像是轎車(chē)的設(shè)定，就算是原地打方向，單手也能完成，較小的盤(pán)輻在操作過(guò)程中也比較順手。行駛在市區(qū)中，并不會(huì)讓駕駛者感覺(jué)這是一輛5.4米長(zhǎng)的MPV。

V300L有著與奔馳其他車(chē)型相媲美的底盤(pán)扎實(shí)感，但是即便搭載了空氣懸架，其設(shè)定仍然有些硬。這樣做惟一的好處是在有助于提升操控性的同時(shí)，能夠提升高速穩(wěn)定性。在駕駛過(guò)程中，車(chē)輛以120km/h進(jìn)行高速行駛，駕駛者和乘客都不會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛因路面的起伏或小幅度轉(zhuǎn)彎所帶來(lái)的晃動(dòng)感。同時(shí)，前排座椅增加腿托功能，可有效緩解駕駛疲勞感。不過(guò)，由于車(chē)內(nèi)空間太大了，并且隔音降噪做的并不是很優(yōu)秀，如果半躺地坐在中排，或者坐在第三排，只能與司機(jī)吼著聊天了。在低速行駛過(guò)程中，很多瑣碎的顛簸就會(huì)明顯增多，各種細(xì)碎的振動(dòng)不僅是駕駛者，連坐在后排的位置上都能很清晰地感覺(jué)到。好在V300L高配車(chē)型所搭載的單人座椅能夠稍微緩解上述問(wèn)題。

作為一款豪華MPV，V300L的價(jià)格似乎并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但是，考慮到其卓越的品牌魅力、豐富的配置和充足的空間表現(xiàn)，對(duì)于那些追求高品質(zhì)生活和有商務(wù)出行需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，梅賽德斯-奔馳V300L無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。