蔚來的盟友越來越少
“什么時(shí)候特斯拉開始做增程時(shí)，我們再考慮?！薄拔祦砗蜆返蓝贾粫?huì)做純電，這是肯定的?！比涨埃跇返郎鲜邪l(fā)布會(huì)次日的媒體分享中，蔚來董事長、CEO李斌再次重申堅(jiān)持純電路線。
在混動(dòng)汽車銷量狂飆，一眾車企紛紛推出或計(jì)劃推出混動(dòng)車型的大潮下，蔚來幾乎成為中國新勢力車企中還在堅(jiān)持純電路線的“獨(dú)苗”。
01 銷量狂飆 車企紛紛入局混動(dòng)
細(xì)數(shù)下來，如今還未涉足或是沒有規(guī)劃混動(dòng)車型的車企已經(jīng)少之又少。
新勢力三兄弟之一的小鵬汽車被多家媒體報(bào)道已經(jīng)從純電路線倒戈增程式。據(jù)近期消息，小鵬汽車的首款增程式SUV已進(jìn)入全力開發(fā)階段，預(yù)計(jì)將于2025年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并有望不晚于明年四季度正式上市。
前不久，阿維塔舉行發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了昆侖增程技術(shù)，入局增程市場。長安汽車董事長朱華榮介紹，今年四季度，阿維塔07的純電動(dòng)、增程雙動(dòng)力車型將正式上市，已發(fā)布的兩款純電產(chǎn)品阿維塔11和12后續(xù)也將推出增程版本。
在吉利汽車2024年中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上，極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪大型旗艦SUV 車型將搭載兩種動(dòng)力形式，包括純電和超級電混，預(yù)計(jì)2025年第四季度發(fā)布。
另據(jù)消息人士透露，小米的增程車型代號為“昆侖”，大概率作為其第三款車型于2026年上市，是在獲得獨(dú)立造車資質(zhì)之前就與北汽定下的合作研發(fā)項(xiàng)目。
而理想、問界本就主打增程車型；深藍(lán)、零跑、哪吒汽車等已經(jīng)推出了多款增程產(chǎn)品。這樣看來，主流新勢力車企幾乎已經(jīng)都投入了混動(dòng)車型的陣營中，蔚來與特斯拉是為數(shù)不多堅(jiān)持純電路線的車企了。
傳統(tǒng)車企中，大眾汽車也瞄準(zhǔn)了插混車型。近日有市場消息稱，大眾主品牌計(jì)劃在2026年推出三款全新插電混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。據(jù)此前報(bào)道，一汽奧迪將在2024年和2025年推出涵蓋純電車型、插電混動(dòng)車和新一代內(nèi)燃機(jī)汽車的20多款車型，其中插電混動(dòng)車型將與理想、AITO問界等中高端增程式電動(dòng)車展開競爭。還有現(xiàn)代汽車、福特、Stellantis等跨國車企也在醞釀推出增程式電動(dòng)汽車。
制表：趙玲玲 信息來源：公開發(fā)布
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.8%。其中，插混車型增長勢頭強(qiáng)勁。8月，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比增速分別為8.3%和81.6%。插混車型的增速幾乎是純電車型的十倍。
02 蔚來：堅(jiān)守純電更聚焦
相比之下，李斌在多個(gè)場合重申了堅(jiān)持純電路線的決心。9月19日，蔚來第二品牌的首款車型樂道L60正式上市，這是一款中型家用純電SUV。上市發(fā)布會(huì)次日，李斌在媒體群訪上稱，增程、插混車型現(xiàn)在確實(shí)賣得比較好，但蔚來，包括樂道品牌從頭到尾還是堅(jiān)持純電，“什么時(shí)候特斯拉開始做增程時(shí)，我們再考慮。所以蔚來和樂道都只會(huì)做純電，這是肯定的?！?br style="box-sizing: border-box; text-indent: 2em;"/>
這與當(dāng)下車企紛紛涉足混動(dòng)的趨勢形成了鮮明對比?！拔祦韴?jiān)持做純電跟他們的核心戰(zhàn)略定位有關(guān)?！绷_蘭貝格全球合伙人吳釗對《中國汽車報(bào)》記者表示，從生態(tài)角度看，換電模式是蔚來的核心差異化能力之一，也已經(jīng)構(gòu)建了圍繞電池的多樣化商業(yè)模式。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，蔚來交付新車20544輛，同比增長233.8%，刷新了公司的月度交付紀(jì)錄；6月，蔚來交付新車21209輛，同比增長98.1%，創(chuàng)下歷史新高；7月，蔚來交付新車達(dá)到20498輛，已連續(xù)三個(gè)月的交付量超過20000輛。雖然8月銷量有所下滑，但依然保持了較高的交付量。
全新發(fā)布的樂道L60標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為20.69萬元，比Model Y便宜4.3萬元。李斌表示，電池租用后的價(jià)格，即使不考慮購置稅優(yōu)惠，也比傳統(tǒng)的合資品牌、傳統(tǒng)的油車要有競爭力。而且據(jù)李斌透露，樂道上市后“爆單了，服務(wù)器擴(kuò)容了5倍，還是有一點(diǎn)小卡?！?/p>
還不得不提的是蔚來的換電布局。今年6月13日，蔚來第四代換電站上線，用時(shí)相比三代換電站縮短了22%。按照蔚來的計(jì)劃，2024年其將在國內(nèi)市場新增1000座四代換電站，累計(jì)建成3310座換電站。截至目前，蔚來已經(jīng)相繼與廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯、中國一汽等車企達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。蔚來還與南方電網(wǎng)、安徽省交控集團(tuán)等達(dá)成了換電合作。
“從長遠(yuǎn)的角度，蔚來堅(jiān)持純電路線是沒有問題的?！崩锼蛊奉悇?chuàng)新戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級顧問趙春璋告訴《中國汽車報(bào)》記者，隨著純電成本、技術(shù)的提升，消費(fèi)者對純電品類認(rèn)知度的提升，里斯判斷未來純電品類將會(huì)在新能源品類中占據(jù)更大的份額，但卻需要一定時(shí)間周期，尤其在中國，可能至少需要十年的時(shí)間。從蔚來的角度，只做純電會(huì)更聚焦，對其生產(chǎn)供應(yīng)鏈更有好處。同時(shí)，蔚來選擇了換電這一差異化的路線，就是為了彌補(bǔ)純電的續(xù)航短板，如果再做增程反而是“自相矛盾”，相當(dāng)于左右互搏。
但對于李斌提到的“什么時(shí)候特斯拉開始做增程時(shí)，我們再考慮”，趙春璋認(rèn)為，從實(shí)際的角度，這在中國不是個(gè)好策略。中美兩國國情不同，美國純電競爭程度低，同時(shí)汽車歷史也與中國不同，中國汽車的人均保有量遠(yuǎn)小于美國，所以在能源形式的選擇上更為慎重。同時(shí)，中國的增程與混動(dòng)技術(shù)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國外，能夠給消費(fèi)者提供既有純電體驗(yàn)、又無里程焦慮的產(chǎn)品，所以在中國增程與混動(dòng)將會(huì)與純電共存很長時(shí)間。
03 未來成敗幾何？
那么從長遠(yuǎn)來看，蔚來堅(jiān)持走純電路線的策略能否厚積薄發(fā)進(jìn)而笑到最后？
“最大的風(fēng)險(xiǎn)在于換電站。一是數(shù)量上，增加了樂道之后，車主數(shù)量會(huì)大幅度提升，原有換電站能否滿足車主需求。一旦數(shù)量跟不上，車主等待時(shí)間增長，那么蔚來將失去原有‘無里程焦慮’的最大優(yōu)勢；二是蔚來與樂道分屬兩個(gè)品牌，一個(gè)面向高端市場，一個(gè)面向大眾市場，而長久以來蔚來是以服務(wù)著稱，現(xiàn)在將兩類車主聚集在一個(gè)換電站，一定會(huì)面臨著順序、等待等實(shí)際問題，如何安撫好蔚來老車主也將是一個(gè)難題。”趙春璋指出，從市場需求角度，純電仍是國內(nèi)新能源汽車最主流的能源形式，隨著電池技術(shù)、充換電體系及電池生態(tài)的成熟，純電的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，但對于蔚來來說，換電站數(shù)量及承載能力能否跟得上是很大的挑戰(zhàn)。
誠然，蔚來堅(jiān)持純電戰(zhàn)略伴隨著一定的劣勢和風(fēng)險(xiǎn)。純電技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要巨大的資金投入。同時(shí)，隨著混動(dòng)市場的不斷擴(kuò)大，蔚來可能面臨來自競爭對手的激烈廝殺和市場份額的擠壓。此外，政策環(huán)境、市場需求等因素的變化也可能對蔚來的純電戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。
吳釗表示，堅(jiān)持純電的優(yōu)勢在于能夠幫助蔚來在激烈競爭的環(huán)境中聚焦研發(fā)資源，發(fā)揮過去幾年已經(jīng)逐步積累的核心三電技術(shù)及電池生態(tài)，并可將資源聚焦智能化和平臺架構(gòu)迭代。風(fēng)險(xiǎn)則主要來源于市場，短中期內(nèi)由于混動(dòng)產(chǎn)品因一定優(yōu)勢得到了不少消費(fèi)者青睞，不少車企采取了純電和混動(dòng)等多元路線并舉的產(chǎn)品策略，這樣能更好地覆蓋不同類型消費(fèi)者需求，提高目標(biāo)客群觸達(dá)。相對而言，只有純電產(chǎn)品的車企在這方面多少會(huì)有點(diǎn)“吃虧”，但這與戰(zhàn)略路線選擇、目標(biāo)銷量預(yù)期和資源稟賦相關(guān)。
“純電在中國仍是最重要的長期方案。未來幾年，隨著電池技術(shù)持續(xù)升級、快充技術(shù)發(fā)展、充換電補(bǔ)能生態(tài)完善、電池回收體系健全，純電產(chǎn)品的滲透率將進(jìn)一步提升。堅(jiān)持純電的車企能否成功還在于走向長期過程中的智能化技術(shù)積累、電池生態(tài)和供應(yīng)鏈、車輛產(chǎn)品綜合硬實(shí)力及客戶體驗(yàn)打造；當(dāng)然了，基于這些能力所反映出來的在短中期內(nèi)的銷量市場表現(xiàn)同樣重要?！眳轻撜f。
值得品味的是，從此次媒體分享會(huì)的問答細(xì)節(jié)來看，媒體的提問是“樂道或螢火蟲會(huì)做增程嗎？”，李斌的回答則是“蔚來和樂道還是堅(jiān)持做純電”，并未提到螢火蟲。這是否意味著，蔚來對螢火蟲的規(guī)劃不一定會(huì)堅(jiān)持純電路線？
“的確有這種可能，基于里斯對于中國市場的判斷，增程仍會(huì)有10年左右的窗口期，而且我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：越大眾的市場，受制于其使用場景及實(shí)際需求，對純電動(dòng)的接受度相對較低，對增程以及混動(dòng)的接受度相對更高。因此，如果螢火蟲規(guī)劃的是面向更大眾的市場，增程無疑是個(gè)好的選擇?！壁w春璋說。