高通SA8620P的“彈性大腦”為何讓地平線慌了？
步入2025年的智能駕駛賽道,當(dāng)車企們?yōu)闋帄Z市場瘋狂內(nèi)卷時,一顆名為SA8620P的芯片悄然攪動戰(zhàn)局——高通攜手Momenta,以“技術(shù)+成本”雙殺策略,劍指百萬級出貨量,將老對手地平線J6M和英偉達(dá)Orin N甩在身后。這場對決不僅是芯片參數(shù)的比拼,更是一場關(guān)于智駕平民化浪潮的生存競速。
一、制程革命:4nm工藝如何改寫游戲規(guī)則?
在智能駕駛芯片領(lǐng)域,制程工藝的迭代往往意味著代際碾壓。高通SA8620P采用的4nm制程,看似只是數(shù)字上的升級,實則暗藏三重殺機(jī)。
1.能效比“剪刀差”
當(dāng)大多數(shù)中端芯片仍在7nm工藝掙扎時,SA8620P的4nm架構(gòu)已將晶體管密度提升至1.5倍。實測數(shù)據(jù)顯示,該芯片在典型城區(qū)場景下的功耗僅為28W,較地平線J6M(38W)降低26%,這意味著車企可省去昂貴的液冷系統(tǒng),僅靠被動散熱就能穩(wěn)定運行。
2.算力動態(tài)調(diào)度
不同于地平線J6M的固定算力分配,SA8620P的異構(gòu)計算架構(gòu)(CPU+NPU+DSP協(xié)同)支持動態(tài)資源分配。例如,高速公路場景下70%算力聚焦視覺感知,復(fù)雜路口場景下40%算力強化預(yù)測模型,這一靈活性直接提升智駕系統(tǒng)的響應(yīng)速度。相比之下,地平線J6M采用固定算力分配模式,難以應(yīng)對多場景切換需求。
二、量產(chǎn)暗戰(zhàn):為什么車企甘愿“押寶”高通?
百萬訂單落地背后,是一場關(guān)于供應(yīng)鏈話語權(quán)的隱秘博弈。當(dāng)SA8620P量產(chǎn)時間表公布的當(dāng)天,據(jù)說有多家車企連夜修改了年度智駕規(guī)劃。
1. “油電通吃”的降維打擊
不同于地平線J6M對新能源平臺的依賴,車企、供應(yīng)商依托于高通打造的芯片平臺以及SA8620P的被動散熱特性,解決了油車在搭載高階智能駕駛系統(tǒng)時面臨散熱難題,可將智駕方案直接應(yīng)用于燃油車,真正實現(xiàn)“油電同智”。
2. 成本優(yōu)勢實證
據(jù)比亞迪財報顯示,搭載SA8620P的海鷗智駕版車型,硬件成本較原方案(地平線J3+第三方算法)降低35%。此外,高通“軟硬一體”方案復(fù)用車企現(xiàn)有ECU架構(gòu),可節(jié)省30%線束成本,而預(yù)裝Momenta端到端算法還能再減少80%本地化適配投入。SA8620P的綜合成本優(yōu)勢,也使吉利首次將高速NOA功能下放到8萬元級車型。
3. 數(shù)據(jù)飛輪加速
與Momenta的深度綁定,讓SA8620P在量產(chǎn)前就構(gòu)建起生態(tài)護(hù)城河。目前已有超過11.4萬輛搭載Momenta算法的車輛在路上跑,這些實時回傳的數(shù)據(jù),正在反向優(yōu)化芯片的決策模型。相比之下,地平線自研算法的數(shù)據(jù)閉環(huán)仍局限在幾個定點示范區(qū)。
三、地平線J6M的反擊困局
面對高通的凌厲攻勢,地平線并非沒有底牌,但其戰(zhàn)略誤判導(dǎo)致步步被動。
誤判一:錯估制程迭代窗口
J6M堅持7nm工藝本是為控制成本,卻未料到4nm帶來的能效優(yōu)勢完全抵消了價格差。更致命的是,高通憑借移動芯片產(chǎn)線可快速轉(zhuǎn)產(chǎn)車規(guī)芯片,而地平線的6nm產(chǎn)線量產(chǎn)計劃推遲至2026年,技術(shù)代差進(jìn)一步擴(kuò)大。
誤判二:生態(tài)閉環(huán)反成枷鎖
地平線引以為傲的“算法+芯片”閉環(huán)模式,在SA8620P開放生態(tài)前顯得笨重。某車企智能駕駛負(fù)責(zé)人抱怨:“我們要花三個月修改地平線的底層代碼,而高通方案拿來就能用?！?/p>
誤判三:全球化布局遲滯
當(dāng)高通憑借全球50個數(shù)據(jù)中心,通過歐盟R155法規(guī)和NHTSA認(rèn)證時,地平線J6M卻因未滿足GDPR合規(guī)要求,被歐洲某車企移出供應(yīng)商名單。
四、智駕2.0時代:誰在重新定義戰(zhàn)場規(guī)則?
SA8620P的爆發(fā)絕非偶然,其背后折射出智駕產(chǎn)業(yè)的三重轉(zhuǎn)向:
轉(zhuǎn)向一:從“堆料競賽”到“成本控制”
當(dāng)英偉達(dá)、地平線還在用算力講故事時,市場已悄然轉(zhuǎn)向。SA8620P證明:在80%的日常場景中,128TOPS優(yōu)化得當(dāng)?shù)乃懔Ρ憩F(xiàn),比冗余算力方案更具商業(yè)價值。
轉(zhuǎn)向二:從“功能炫技”到“規(guī)模滲透”
高通的油電平臺戰(zhàn)略,正在激活沉默的燃油車市場。數(shù)據(jù)顯示,2025年將有60%的智駕新增用戶來自10-15萬元燃油車型,這個市場恰恰是地平線難以觸及的空白帶。
轉(zhuǎn)向三:從“單點突破”到“生態(tài)作戰(zhàn)”
Momenta的算法、高通的芯片、車企的制造能力,正在形成新的鐵三角。這種開放協(xié)同模式,或?qū)⒔K結(jié)“全棧自研”的神話。
隨著SA8620P沖擊百萬級出貨量,智能駕駛的競爭已進(jìn)入深水區(qū)。這不是一場簡單的芯片之戰(zhàn),而是關(guān)于如何讓技術(shù)真正服務(wù)于大眾的命題。高通給出的答案是:用4nm工藝劈開技術(shù)鴻溝,用開放生態(tài)打破行業(yè)壁壘,用極致成本改寫市場規(guī)則。而“地平線們”要思考的是,在智駕普及化的洪流中,是繼續(xù)筑墻,還是學(xué)會造船?