汽車行業(yè)步入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期

近日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會在京召開2024年機械工業(yè)經(jīng)濟運行形勢信息發(fā)布會。2024年，機械行業(yè)運行穩(wěn)中有進(jìn)，轉(zhuǎn)型升級成效顯著。其中，汽車行業(yè)發(fā)揮了制造業(yè)引領(lǐng)作用，規(guī)模以上企業(yè)增加值增速達(dá)到9.1%。在這種穩(wěn)步向上的發(fā)展中，企業(yè)行業(yè)也步入轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵期，高階智駕也迎來了市場化發(fā)展。

汽車行業(yè)兼并重組加速

中國機械工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國機械增加值實現(xiàn)平穩(wěn)增長，規(guī)模以上機械工業(yè)增加值同比增長6.0%，高于全國工業(yè)0.2個百分點。其中，汽車制造業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)帶動作用，增速達(dá)9.1%。但價格疲軟效益下行現(xiàn)象明顯，2024年，受有效需求不足、價格持續(xù)下降、上年基數(shù)較高等多重因素影響，機械工業(yè)效益指標(biāo)承受較大壓力。汽車行業(yè)利潤率也處于下行狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，汽車行業(yè)盈利狀態(tài)下滑與近兩年來，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)有很大關(guān)系?！败囕v的終端售價不斷下降，擠壓了企業(yè)的利潤空間?！蓖瑫r，汽車行業(yè)尤其是智能新能源汽車是需要不斷加大投入的行業(yè)，投資大、回收慢，而且，隨著智能新能源汽車產(chǎn)品周期的不斷縮短，往往一款新產(chǎn)品尚未回收研發(fā)成本，就不得不換代、改款，而且要不斷加大投入進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)，這在很大程度上影響了企業(yè)盈利。

在激烈的競爭中，汽車領(lǐng)域的兼并重組也在不斷加快。這其中，有市場發(fā)展過程中，企業(yè)（資本）自主的兼并重組，也有地方政府等為代表的調(diào)控。需要注意的是，在兼并重組的過程中，需要更多發(fā)揮市場的作用，并非所有企業(yè)都具有兼并重組的價值，對那些并不具有一定價值的企業(yè)，在競爭中被淘汰在所難免。這時候，以地方政府為代表的主管部門，切忌過度使用行政調(diào)控等非市場化手段，干預(yù)市場行為，避免擾亂正常的市場發(fā)展。

“要冷靜看待市場的兼并重組、轉(zhuǎn)型升級?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰強調(diào)，轉(zhuǎn)型升級是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要內(nèi)容，也是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，是制造強國的根本。在這一過程中，企業(yè)需要不斷加大對創(chuàng)新的投入，增強自身的競爭力，為轉(zhuǎn)型升級積蓄力量。

在陳士華看來，激烈的價格戰(zhàn)，雖然給行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展帶來較大的壓力，惡性競爭中難免在一定程度上擾亂了行業(yè)的正常發(fā)展秩序。但為了在價格戰(zhàn)中生存下去，企業(yè)想方設(shè)法提升產(chǎn)品和技術(shù)、降成本，增強了自身競爭力。以近兩年跨國車企在中國的發(fā)展為例，過去，在合資合作中，外方主要承擔(dān)技術(shù)輸出的角色，而現(xiàn)在，中方企業(yè)也開始為合資合作輸出技術(shù)和產(chǎn)品。

陳士華還表示，燃油車和插電式混合動力車型的出口，之所以比純電動車型出口增長快，關(guān)鍵在于海外很多國家和地區(qū)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對較慢，在很大程度上影響了純電動車型的使用，這也提醒中國車企，在海外發(fā)展過程中，要充分考慮當(dāng)?shù)厥袌龅氖褂铆h(huán)境，做好合理布局。

高階智駕是個長期的過程

高階智駕是2025年汽車行業(yè)發(fā)展的重點，車企加快高階智駕的市場化，也給相關(guān)的供應(yīng)商帶來更大發(fā)展機遇，但同時，智駕領(lǐng)域也迎來更激烈的競爭，一些供應(yīng)商甚至倒在了市場化前夜。最近，華為又推出“第五界”，上汽也加入鴻蒙智行的合作版圖，車企的智駕策略也在不斷變化。同時，智駕產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)在發(fā)展過程中也會面臨一些不確定性風(fēng)險，縱目科技在開年后就傳出暴雷傳聞。盡管高階智駕的市場化迎來發(fā)展熱潮，但事實上，智駕尤其是高階智駕要落地、市場化，是一個漫長的過程。過程中，難免出現(xiàn)很多變數(shù)。以車企為例，面對智駕，自研、合作、投資等各種模式在不斷嘗試。

在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，高階智駕領(lǐng)域一些企業(yè)的被淘汰，主要是因為“有效供給不足”。以汽車芯片為例，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)數(shù)量不少，需求也很旺盛，但很多企業(yè)都未能實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，根本在于這些企業(yè)的產(chǎn)品未能滿足車輛的量產(chǎn)需求，自然會被市場淘汰。無論多么熱的行業(yè)，都需要有效供給，相關(guān)供應(yīng)商只有提供滿足市場需求的產(chǎn)品才能在競爭中生存下去。“面對當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展，需要‘讓子彈飛一會’，各種技術(shù)、商業(yè)模式需要在市場發(fā)展過程中尋求生存之道，業(yè)內(nèi)外也需要理性看待智駕發(fā)展?！标愂咳A說道。中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家委副主任陳斌也表示，未來5-10年，智駕都將是汽車行業(yè)的發(fā)展熱點，但哪種模式、哪家企業(yè)能笑到最后，尚待市場檢驗，各方也需以更謹(jǐn)慎的態(tài)度面對行業(yè)發(fā)展。