黃宏生：創(chuàng)維汽車要做新能源車企中的傳音
3月18日，在創(chuàng)維進(jìn)入汽車行業(yè)15年之際，創(chuàng)維汽車舉辦全球經(jīng)銷商大會(huì)，全面解析企業(yè)在戰(zhàn)略升級(jí)、技術(shù)突破及全球化布局等方面的核心成果。會(huì)后，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生攜高管接受了記者專訪。黃宏生表示，在“商乘并舉”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略體系下，創(chuàng)維汽車已實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車領(lǐng)域全場(chǎng)景覆蓋，產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷全球68個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！皠?chuàng)維汽車的全球化要堅(jiān)定不移地走下去，我們要做新能源車企中的傳音。”黃宏生的話擲地有聲。
與傳音在非洲、東南亞、南美等海外地區(qū)生根發(fā)芽類似，創(chuàng)維汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極度內(nèi)卷的背景下，將發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移到了海外市場(chǎng)。創(chuàng)維汽車聯(lián)席CEO韓必文表示，創(chuàng)維的汽車產(chǎn)品在海外新興市場(chǎng)主要有三方面優(yōu)勢(shì)，一是創(chuàng)維較早獲得WVTA認(rèn)證，且在第二階段一次性通過，國(guó)外很多國(guó)家遵從歐盟標(biāo)準(zhǔn)，該認(rèn)證相當(dāng)于通行證，許多車企難以獲得，創(chuàng)維汽車在這方面具有先機(jī)。二是歐洲和其他新興市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車認(rèn)可度高，市場(chǎng)空間大。同時(shí)，創(chuàng)維右舵車開發(fā)起步早，針對(duì)全球右舵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，因此在東南亞和非洲等右舵車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。三是創(chuàng)維數(shù)字在數(shù)字化互聯(lián)領(lǐng)域有深厚積累，其底層代碼底座可為汽車業(yè)務(wù)提供支持，降低海外數(shù)字化服務(wù)成本，使創(chuàng)維汽車在為海外客戶提供數(shù)字化延伸服務(wù)時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)于海外發(fā)展模式，黃宏生介紹，在海外市場(chǎng)，創(chuàng)維汽車結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，采用“零固定資產(chǎn)投資”模式，大大降低了出口成本。創(chuàng)維汽車與沙特、土耳其、馬來西亞等國(guó)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)深度合作，通過技術(shù)輸出和管理標(biāo)準(zhǔn)本地化，降低了地緣政治風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈嵌入。其在印度尼西亞和哈薩克斯坦的工廠由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，創(chuàng)維汽車提供技術(shù)支持。未來，考慮到技術(shù)迭代不斷加快等因素，創(chuàng)維汽車仍會(huì)采取與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的形式，利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)推動(dòng)生產(chǎn)和市場(chǎng)拓展?！半m然中國(guó)車企出海競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但海外市場(chǎng)空間巨大，且傳統(tǒng)的國(guó)際車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)滯后，這為中國(guó)車企提供了發(fā)展機(jī)遇。創(chuàng)維汽車進(jìn)入海外市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但也有機(jī)會(huì)在這片新興市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，我們將基于自身優(yōu)勢(shì)制定相應(yīng)的市場(chǎng)策略。”黃宏生說。
面對(duì)已經(jīng)到來的新能源汽車發(fā)展下半場(chǎng)，創(chuàng)維汽車做好了充分準(zhǔn)備。韓必文表示：“未來的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一產(chǎn)品較量，而是生態(tài)體系的全面對(duì)抗。”依托“硬件+軟件+服務(wù)”三位一體戰(zhàn)略，創(chuàng)維汽車正加速構(gòu)建覆蓋出行、能源、生活的超級(jí)生態(tài)圈。但黃宏生也坦承，在海外市場(chǎng)，生態(tài)優(yōu)勢(shì)的移植仍然存在一點(diǎn)困難。如健康3.0系統(tǒng)基于中國(guó)消費(fèi)者生活習(xí)慣開發(fā)，與海外不同地區(qū)消費(fèi)者的生活習(xí)性差異較大，這就需要與當(dāng)?shù)馗咝У尼t(yī)療機(jī)構(gòu)合作，根據(jù)當(dāng)?shù)厝梭w質(zhì)和生活習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整。此外，生態(tài)的構(gòu)建如何滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)也是一個(gè)問題，特別是針對(duì)涉及智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車機(jī)需下載并鏈接當(dāng)?shù)谹PP的問題，創(chuàng)維汽車正在開發(fā)自己的車載操作系統(tǒng)，計(jì)劃智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上逐步滲透，這一過程艱難，需要不同國(guó)家的軟件工程師協(xié)同合作，但該業(yè)務(wù)毛利高，完全能夠支撐研發(fā)投入。
2024年，傳音全球業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)已超過55億元，絕大部分都來源于國(guó)際新興市場(chǎng)。按照黃宏生的設(shè)想，創(chuàng)維汽車的未來也在海外。據(jù)他介紹，創(chuàng)維汽車2025年的銷售目標(biāo)是4萬輛，其中海外市場(chǎng)占比將達(dá)到65%。