小米還能趕上智能汽車風(fēng)口期嗎？
“我們成功的惟一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。”日前，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在社交平臺上許下的豪言壯語，再度讓小米汽車進(jìn)入公眾視野。
首款車還沒絲毫消息，“年出貨量1000萬輛”的“小目標(biāo)”便已經(jīng)定下。自去年3月官宣后，小米汽車始終對造車進(jìn)度秘而不宣。面對外界眾多猜測，雷軍更是表示，2年之內(nèi)不會再公開小米造車的進(jìn)展。在新能源汽車市場飛速發(fā)展的風(fēng)口期，各路對手都在爭先恐后搶占高地。小米卻不為所動，堅持自己的節(jié)奏。風(fēng)頭正盛的新能源汽車市場，能等著小米嗎？
工廠進(jìn)入主體施工階段
去年11月，小米集團與北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部落戶亦莊。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將分兩期在亦莊建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
預(yù)計于2023年6月竣工的一期工廠已于今年4月開工建設(shè)，半年時間已過，小米工廠究竟進(jìn)展如何？來到位于北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)馬駒橋智造基地的小米汽車工廠，毫無任何標(biāo)識的大門、圍墻以及工廠內(nèi)部，確實讓人難以判斷這里究竟是否是傳說中的小米汽車工廠。也難怪一直深處亦莊、堅信自己深諳亦莊道路的司機師傅對附近有個“小米汽車工廠”毫無耳聞了。一位工人向記者表示，正在如火如荼建設(shè)中的廠房，正是小米汽車工廠一期工程。
進(jìn)入工廠內(nèi)部，機器聲轟鳴。盡管已近中午，仍有不少工人在忙碌中。工地上有3座鋼結(jié)構(gòu)工廠正處于施工狀態(tài)，廠房施工進(jìn)度差異明顯。一位建筑工程領(lǐng)域從業(yè)人員判斷，目前該工廠正處于鋼結(jié)構(gòu)主體施工階段?！颁摻Y(jié)構(gòu)成型快，工期短，后面只剩下裝飾裝修階段及室外工程。不考慮疫情等因素的影響，在明年6月完工問題不大。”他說。據(jù)介紹，裝飾裝修主要包括外立面的保溫、幕墻、室內(nèi)裝修等環(huán)節(jié)。室外工程則主要涉及廠房外的道路、污水管道、路燈等建設(shè)。按照目前的施工進(jìn)度，明年年中竣工問題不大。
目前，小米汽車工廠尚未封頂，很快竣工的可能性并不大。工地工人所言也證實了這一點。一位工人告訴記者：“現(xiàn)在工廠架子已經(jīng)立起來了，但是今年肯定弄不完，等過完年吧。我們現(xiàn)在一天工作9個小時，工期趕得緊?！贝送猓浾甙l(fā)現(xiàn)，目前工地尚有部分仍未施工的“荒地”。對此，該建筑工程師認(rèn)為，工廠應(yīng)該會分期開發(fā)，否則明年6月將無法完工。工廠完全建好，或?qū)⑿枰?年時間。
根據(jù)亦莊新城馬駒橋智造基地土地一級開發(fā)項目位置示意圖，小米汽車二期工廠位于一期工廠的東南部。按照地圖所示，記者發(fā)現(xiàn)，位于房辛店村的二期工廠所在地目前尚未完成騰退工作，仍有居民、商鋪在正常生活和營業(yè)中。
“受疫情等因素影響，小米工廠建設(shè)進(jìn)度稍晚于預(yù)期是很正常的?！逼囆袠I(yè)資深專家邵元駿表示。據(jù)了解，特斯拉上海超級工廠從開工到首批Model 3交付，建設(shè)流程不到一年時間。蔚來汽車合肥NeoPark超級工廠從破土動工到ET5首批全工藝生產(chǎn)線試制車下線，也不過用時一年。參考“前輩們”的經(jīng)驗，小米汽車工廠的建設(shè)進(jìn)度完全能夠趕上2024年首款車型量產(chǎn)。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也表示，一般造車至少需要3年時間，目前來看，小米的進(jìn)展并不算慢。如果速度過快，反而有可能是打磨并不精細(xì)，更容易出現(xiàn)問題，倒不如慢工出細(xì)活。
投資動作頻頻
除了自建工廠，小米汽車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的投資舉動也是各方津津樂道的話題。在去年10月的小米產(chǎn)投Demo Day上，小米投資的100余家產(chǎn)業(yè)鏈公司中，有40多家都與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。曾接連去一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽等多家車企“取經(jīng)”的雷軍認(rèn)為，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點。這一點在小米在汽車領(lǐng)域的投資動作上也多有體現(xiàn)。
去年6月，開發(fā)自主泊車業(yè)務(wù)的縱目科技宣布完成1.9億美元融資，由小米長江產(chǎn)業(yè)基金參與領(lǐng)投；同月，小米又參與領(lǐng)投激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技超3億美元的D輪融資。隨后，小米又在同年8月參投幾何伙伴近4億元的Pre-A輪融資，并以7737萬美元收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技，交易完成后，后者由小米集團全資控股。與雷軍深度關(guān)聯(lián)的順為資本，也投資了激光雷達(dá)公司Innovusion（圖達(dá)通）和北醒光子。今年6月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金參與領(lǐng)投激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)新一輪戰(zhàn)略融資。
在芯片領(lǐng)域，小米同樣出手果斷。2021年，小米相繼增資入股裕太微、云途半導(dǎo)體、上海航芯等芯片相關(guān)企業(yè)，涉及車規(guī)級MCU、安全控制芯片等領(lǐng)域。今年7月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金再次加注云途半導(dǎo)體。此外，小米還入股了OLED顯示驅(qū)動芯片研發(fā)商歐錸德微電子。今年3月，小米又增資入股智能車載高清視頻傳輸SERDES芯片廠商慷智集成。在自動駕駛芯片上，小米也于去年連續(xù)參與黑芝麻智能的戰(zhàn)略輪和C輪兩輪融資。
此外，作為智能電動汽車的“硬骨頭”之一，小米對于動力電池也是采取“買買買”策略。早在2020年，小米長江產(chǎn)業(yè)基金便入股中航鋰電。去年7月，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布子公司江西贛鋒電池科技有限公司吸收投資方增資的公告。小米產(chǎn)投作為領(lǐng)投方，投資1.875億元，增資完成后，小米產(chǎn)投的持股比例為3.51％。同月，小米集團又出資增投蜂巢能源B輪融資。專注固態(tài)電池研發(fā)的衛(wèi)藍(lán)新能源同樣獲得了小米投資。
“現(xiàn)在激光雷達(dá)、自動駕駛、動力電池等項目屬于行業(yè)熱門領(lǐng)域，小米涉足這些板塊本身就可以賺錢?！鄙墼E稱，小米在產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)投資，不僅能夠幫助其迅速掌握豐富的汽車產(chǎn)業(yè)資源，本身也能夠從這些大熱領(lǐng)域中率先分得智能汽車發(fā)展的蛋糕。隨著小米造車的不斷深入，這些投資還將轉(zhuǎn)化為小米的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在確保其供應(yīng)鏈穩(wěn)定的同時，并能夠掌握一定議價權(quán)，發(fā)揮小米的成本優(yōu)勢。此外，張翔認(rèn)為，和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，能夠加快小米的造車步伐，一定程度上彌補小米“入局晚”的劣勢。
重金狠砸技術(shù)優(yōu)勢
“財大氣粗”的小米在以投資入股的方式積極布局供應(yīng)鏈的同時，也在不惜砸入重金，打造自己的技術(shù)優(yōu)勢。
根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，小米汽車目前已提交了超300項專利申請，其中90余項正式獲得授權(quán)，涉及自動駕駛、充電系統(tǒng)等方面。僅10月至今，小米汽車便已公開5項相關(guān)專利，包括“駐車控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)”、“模型訓(xùn)練方法、圖像處理方法、裝置和車輛”、“電池溫度預(yù)測方法、裝置、車輛和存儲介質(zhì)”、“車輛定位方法、裝置、車輛及可讀存儲介質(zhì)”、“車輛的控制信號的控制方法、裝置、車輛、介質(zhì)及芯片”等。此外，小米汽車還獲得了十余款軟件著作權(quán)，多集中在自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域，如“3D車框標(biāo)注軟件”、“高精地圖編輯器軟件”、“多模型融合街景分割系統(tǒng)”等。
除了明晃晃的專利申請數(shù)，小米也透露了一些“真槍實彈”。在進(jìn)軍汽車行業(yè)之初，小米便制定了全棧自研自動駕駛算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略。今年8月，雷軍對外分享了小米自動駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。從公布的視頻來看，小米自動駕駛功能已實現(xiàn)主動變道超車、自動環(huán)島繞行、無保護(hù)自動掉頭、自動繞行臨停車輛、斑馬線禮讓行人、車庫自動泊車、無人值守補能等功能。雷軍還特別指出，小米在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新性提出的泊車服務(wù)一體化智能解決方案，擁有預(yù)定車位、自主代客泊車、機械臂自動充電等功能。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，小米自動駕駛方案大約處在L2～L3的級別，屬于行業(yè)常規(guī)水平。想要在2024年沖刺自動駕駛第一梯隊，小米自動駕駛還略顯稚嫩。上述專家也表示，小米在自動駕駛技術(shù)上優(yōu)勢并不大?！叭绻麖淖匝薪嵌瓤?，小米現(xiàn)在連車都沒有，自研很難，它造車的優(yōu)勢主要還是性價比，而不是自動駕駛?！鄙墼E稱，特斯拉、理想等車企在研發(fā)自動駕駛技術(shù)時，都會有一套虛擬系統(tǒng)，在汽車駕駛過程中與駕駛員同時進(jìn)行決策，并對結(jié)果進(jìn)行對比。一旦出現(xiàn)差異，就會反饋數(shù)據(jù)，以便進(jìn)一步迭代。他表示，自動駕駛的研發(fā)是算法不斷優(yōu)化的過程，正是基于這一操作，擁有大量已售出車輛的車企能夠獲取大量樣本資料，幫助驗證并修正自動駕駛算法。而這正是現(xiàn)階段小米所缺乏的。
“雖然小米目前在自動駕駛上沒有很強的技術(shù)優(yōu)勢，但是從整個戰(zhàn)略上看，它2024年才能出首款量產(chǎn)車，那就必須要往前走。小米選擇從智能駕駛?cè)胧志褪菫榱艘啊！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，自動駕駛并非小米做不做的問題，而是它必須依靠自動駕駛打出與其他成熟品牌的差異化。為此，小米自動駕駛一期研發(fā)投入高達(dá)33億元。雷軍還親自在社交平臺發(fā)布招聘信息，招募自動駕駛?cè)瞬?，現(xiàn)團隊規(guī)模已超500人。
少一點噱頭 多一些汽車思維
在一眾新舊造車勢力、國內(nèi)外車企都在一再加速智能電動汽車步伐的當(dāng)下，小米能夠泰然處之，堅持自己的造車節(jié)奏，頗有種“他強任他強，清風(fēng)拂山崗”的淡定。但是，雷軍揚言的“年出貨量1000萬輛”目標(biāo)，又讓多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，小米實則是“不懂汽車”、“天真”。上述專家也都認(rèn)為，1000萬輛只是在炒作輿論，提高公眾對小米汽車的關(guān)注度。與其高調(diào)放話，小米更應(yīng)該務(wù)實。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。其中，9月新能源汽車市占率達(dá)27.1％。上述專家均認(rèn)為，新能源汽車市場未來發(fā)展前景巨大，銷量上漲趨勢或仍將持續(xù)3～5年時間。因此，小米如果按照計劃造車，能夠趕上市場風(fēng)口期。但能不能借此真的“飛起來”，并不好說。
“小米現(xiàn)在還是拿互聯(lián)網(wǎng)思維來看待傳統(tǒng)制造業(yè)，低估了整個汽車市場的難度?！鄙墼E直言。汽車產(chǎn)業(yè)并非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，想要站穩(wěn)腳跟，更重要的是比拼產(chǎn)品力?！凹幢闶侨A為，最初銷量也并不出彩，到現(xiàn)在才逐漸達(dá)到月銷萬輛的水平。小米進(jìn)場可能連華為都參考不了，而是應(yīng)該參考小牛的自游家。”邵元駿表示，小米汽車前期銷量肯定不會很理想，想要發(fā)展起來，就必須要保證大量資金投入，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品迭代。張翔也表示，技術(shù)上看，小米汽車想要打造出自己的特色難度很大，大概率和其他品牌智能電動汽車會存在很高同質(zhì)性，即便趕上發(fā)展風(fēng)口期，也不意味著能夠成功生存下來。
曹鶴認(rèn)為，未來新能源汽車市場整體競爭格局將會劃分為幾大陣營：傳統(tǒng)中國自主品牌在國內(nèi)新能源汽車市場占有率至少在三分之一以上；以特斯拉為代表的外資車企也會成為一大勢力；造車新勢力由于同質(zhì)性較高，彼此間形成競爭的可能性更大；另外，部分產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將參與到造車之中，形成一股勢力；最后便是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車。
對于小米之類的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，曹鶴強調(diào)，如果在汽車行業(yè)依舊堅持互聯(lián)網(wǎng)的思維邏輯和商業(yè)模式，“沒幾個能成功的”。新能源汽車領(lǐng)域是一個全新又復(fù)雜的體系，若是把自己在手機、智能家電領(lǐng)域的“打法”嫁接到造車上，這將成為小米造車的一大隱憂。同時，他指出，近幾年汽車產(chǎn)業(yè)仍處于大變革之中，技術(shù)路線、能源形式都有可能在短短2年時間內(nèi)出現(xiàn)巨大變化，小米在2年后能否搏出頭，不確定性較高。
除了在產(chǎn)品、商業(yè)模式上要培養(yǎng)汽車思維，小米對“米粉”似乎也要重新進(jìn)行汽車化認(rèn)知。雷軍曾表示，小米造車優(yōu)勢之一是品牌和用戶。不考慮小米智能家居產(chǎn)品，僅小米手機用戶在全球便超5億，龐大的用戶基數(shù)的確是小米的獨特優(yōu)勢。但是，小米用戶真的能如雷軍所想，順利轉(zhuǎn)化成小米汽車用戶嗎？
“小米手機各種小毛病還可以接受，但是買車還是要仔細(xì)考慮?！薄拔业男∶滓粝?、小米吸塵器都是沒用幾次就壞了。小米的東西就是低價但質(zhì)量一般，買車我肯定不考慮，除非10萬元以下?！薄诓稍L中，多位小米手機或智能家電用戶對小米產(chǎn)品的定位都是低價高配但低質(zhì)，而汽車產(chǎn)品對質(zhì)量的要求極高?；诖?，多數(shù)小米用戶表示，并不會選擇購買小米汽車。對此，曹鶴也表示，小米主要的商業(yè)模式是靠廉價攻占市場份額，在此基礎(chǔ)上再扎實產(chǎn)品。而這一模式并不能用到汽車上，否則沒有消費者愿意買單。
此外，邵元駿指出，汽車在滿足消費者出行需求的同時，實則還是消費者尋求認(rèn)同感的一個工具。車主胡先生便表示，小米的低價形象過于深入人心，適合購買小家電。但是在汽車上，他還是更愿意選擇寶馬、奔馳這些品牌形象更高端的?！霸谄嚠a(chǎn)品上，性價比對于大多數(shù)消費者并不是首要考慮的。汽車品牌相對固化，主打性價比就很難走上高端。小米在幾年后能不能真的受到追捧，它的定位十分關(guān)鍵。”邵元駿稱。