直擊慕尼黑車展 | 德系三劍客VS中國軍團
在中國，備受關(guān)注的2023泰達論壇剛剛落幕；在德國，2023慕尼黑車展立刻接棒，于9月4日拉開帷幕，并將于9月5~10日面向公眾開放。電動汽車、自動駕駛、快充、軟件等成為本次展會的熱門話題。
以大眾集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳為代表的德國東道主企業(yè)盛裝登場，特斯拉、雷諾、福特也帶來了最新的產(chǎn)品。博世、大陸、法雷奧、舍弗勒、高通、英偉達、英特爾、谷歌等零部件巨頭及科技公司一道展示它們的最新技術(shù)。
值得一提的是，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等日韓系車企的缺席，使得中國企業(yè)的存在感大增。據(jù)統(tǒng)計，此次出征慕尼黑車展的中國汽車軍團約有50多家，涵蓋整車、三電及充電、智能汽車電子、軟件及其他領(lǐng)域。其中，整車參展企業(yè)包括比亞迪、賽力斯、阿維塔、上汽名爵、小鵬汽車、零跑汽車、東風柳汽等。寧德時代、億緯鋰能、地平線、億咖通等知名中國企業(yè)也悉數(shù)登場。
另外，作為慕尼黑車展的一部分，世界新能源汽車大會將于9月6日在慕尼黑舉辦，這也是該大會首次在中國以外的國家舉行。
01
德系巨頭的反擊
據(jù)了解，慕尼黑車展的官方正式名稱是德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility），被譽為未來出行的“奧運會”，此前長期在法蘭克福舉辦，因此被業(yè)內(nèi)稱為法蘭克福車展，為全球五大車展之一，后于2021年遷至慕尼黑，官方名稱也由IAA改為IAA Mobility，從而強調(diào)大出行的概念，而業(yè)內(nèi)根據(jù)舉辦地簡稱其為慕尼黑車展。
毫無疑問，和2021年一樣，2023慕尼黑車展繼續(xù)成為德國汽車巨頭的秀場，各品牌無一例外展示了各自在電動化、自動駕駛等前沿領(lǐng)域的最新成果。除了傳統(tǒng)的展館外，各家還在城市核心區(qū)域搭建了自己的開放展區(qū)，例如王宮中庭紅紅火火的奔馳展區(qū)，拜仁圖書館前的寶馬外場，市中心的奧迪體驗區(qū)等，無一不向外界述說著品牌的歷史底蘊及最新科技。
圖片來源：Autonews網(wǎng)站
產(chǎn)品方面自然是當仁不讓。按照《歐洲汽車新聞》的說法：“這一歐洲最重要的車展將讓人們深入了解歐洲老牌汽車制造商如何成功抵御中國比亞迪、美國新貴特斯拉等競爭對手日益增長的威脅。”
首先看寶馬，新世代概念車BMW Vision Neue Klasse在車展前夕迎來全球首發(fā)。這款概念車是對2025年量產(chǎn)的寶馬新世代電動車型的提前預覽，代表著寶馬的未來，亮點在于引入第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)和全新的NCAR（New Cluster Architecture）架構(gòu)。寶馬方面表示，從2025年下半年開始，基于NCAR平臺的量產(chǎn)車型將在匈牙利的新工廠進行量產(chǎn)，并在兩年內(nèi)推出至少6款不同的新世代車型。另外，MINI品牌帶來了全新純電動MINI Cooper和Countryman 車型。
圖片來源：Make Use Of網(wǎng)站
梅賽德斯-奔馳旗下的全新CLA級概念車同樣首發(fā)亮相，新車搭載了多項梅賽德斯-奔馳最前沿的技術(shù)，基于全新的MMA平臺打造，采用全新設(shè)計語言和全新MB.OS操作系統(tǒng)，并配備800V快充系統(tǒng)，WLTP工況續(xù)航里程超過750公里。據(jù)悉，新車將于2024年量產(chǎn)。
圖片來源：梅賽德斯-奔馳官微
再看大眾集團，首次揭曉奧迪 Q6 e-tron 原型車全面革新的座艙和內(nèi)飾設(shè)計，該車基于奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺打造，定位為純電動中型SUV。預計量產(chǎn)版將在2024年發(fā)布，2025年上市。
大眾品牌則不僅通過首次亮相的ID. GTI概念車，將標志性的GTI系列帶入未來電動出行世界，還首次全方位呈現(xiàn)了全新的品牌理念，量產(chǎn)版計劃2027年上市。除了ID. GTI概念車、ID.4、ID.5等電動車型外，第九代帕薩特、全新一代途觀等高能效的燃油車型亦亮相。不過，隨著大眾集團電動化轉(zhuǎn)型推進，這可能是最后一代燃油版的帕薩特和途觀了。
圖片來源：Top Car News網(wǎng)站
除了德系三強外，其他歐美廠商也推出了各自的產(chǎn)品。其中，特斯拉罕見地亮相車展，帶來了最新款的Model 3車型。雷諾則展示了新款風景E-Tech，造型上基本延續(xù)了風景Vision概念車的設(shè)計，最大的看點是轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢罴冸奡UV，基于雷諾CMF-EV平臺打造。歐寶帶來了造型亮眼的Experimental純電動概念車。福特則為觀眾提供野馬Mach-E的試駕。一幕幕，凸顯了汽車電動化時代正加速到來。
圖片來源：雷諾官網(wǎng)
02
中國新能源軍團扎堆
在日韓系車企缺席的情況下，中國車企的參展格外引人注目。與2021年相比，2023年參展的中國品牌數(shù)量幾乎翻番。其中，整車企業(yè)有比亞迪、賽力斯、阿維塔、上汽名爵、小鵬汽車、零跑汽車、東風柳汽等；動力電池企業(yè)有寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等；智能領(lǐng)域則包含地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯、縱目科技等智能駕駛方案供應(yīng)商。
具體來看，在本屆慕尼黑車展上，比亞迪帶來6款電動汽車和新技術(shù)，包括海豹U（國內(nèi)宋Plus冠軍版）。騰勢品牌也攜D9車型首登慕尼黑車展，完成歐洲首秀。據(jù)了解，SEAL U 是比亞迪在歐洲市場推出的第六款車型，搭載比亞迪刀片電池并提供兩種電池容量車型，WLTP工況下分別續(xù)航420公里和500公里。在此之前，漢、Atto 3（元Plus）、唐、海豚已經(jīng)在歐洲上市，海豹也即將在9月上市。另外，比亞迪展示的新技術(shù)包括：CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)等。
圖片來源：比亞迪
與比亞迪相比，現(xiàn)階段，擁有英國背景的名爵品牌在歐洲更暢銷一些。今年上半年，名爵品牌在歐洲售出約10萬輛汽車。此次車展，上汽名爵帶來了全新純電動敞篷跑車——Cyberster，以及MG4 Electric XPOWER和MG Marvel R。
對此，《歐洲汽車新聞》指出：“業(yè)內(nèi)人士將比亞迪和上汽旗下的名爵汽車視為歐洲品牌的主要威脅。比亞迪和名爵正通過瞄準關(guān)鍵市場和建立零售網(wǎng)絡(luò)，逐步向歐洲擴張。兩家公司也都考慮在歐洲開設(shè)工廠?！?/p>
此外，阿維塔、小鵬、零跑等造車新勢力也備受關(guān)注。其中，全新大型電動轎跑車阿維塔12在慕尼黑車展上進行了全球首發(fā)亮相，并展示其全新研發(fā)的互聯(lián)技術(shù)系統(tǒng)。小鵬汽車展示了小鵬G9和新版P7模型。零跑汽車則發(fā)布了全球化戰(zhàn)略，并展示其首款全球化車型，這款車內(nèi)部代號為B11。以中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，涵蓋整車架構(gòu)、智能電池、智能電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等多個核心版塊的零跑 LEAP3.0架構(gòu)也同步亮相，頗為“大張旗鼓”。
事實上，在此次慕尼黑車展開幕前的一次直播活動中，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍曾表示，零跑汽車比較重視慕尼黑車展的原因主要有兩個，一是希望像國際車企一樣，在國際車展上，向全球首發(fā)產(chǎn)品；二是慕尼黑車展為前瞻性車展，“很少有在路上跑的車，展出的整車基本上是6個月左右會在市場上銷售的車，展出的技術(shù)可能是3到5年后在新車上應(yīng)用的技術(shù)”。
“在慕尼黑車展，除了宣告我們在全球范圍內(nèi)會銷售新車之外，對于自主品牌，對于中國造車新勢力來說，用于展現(xiàn)我們的技術(shù)力量，也是一個非常好的機會。我們公司非常重視這次慕尼黑車展?！眳潜＼娭赋?。
零跑汽車的想法，與很多中國品牌可謂不謀而合。在中國車企廣泛進軍歐洲的背景下，慕尼黑車展被視為展示新品和前沿技術(shù)的絕佳舞臺。
不過，對于此次慕尼黑車展中國品牌數(shù)量大漲，部分外媒評價道“中國迅速轉(zhuǎn)型為電動汽車超級大國，甚至在歐洲本土對老牌汽車制造商構(gòu)成威脅”、“中國最近的趨勢給歐洲汽車行業(yè)，尤其是德國汽車品牌帶來了令人深感不安的消息”、“慕尼黑正在醞釀一場完美風暴”等。
無獨有偶，在剛剛結(jié)束的2023年泰達論壇上，數(shù)位業(yè)內(nèi)專家也提醒車企警惕出海歐洲的風險，例如扎堆出海引發(fā)的內(nèi)耗及價格戰(zhàn)風險、標準必要專利風險，以及德國《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法》、歐盟《新電池法》、法國限制補貼等政策風險。
當然，中國汽車出海是大勢所趨，也是車企做大、做強、建設(shè)世界級品牌的必然選擇，參加慕尼黑這樣的國際車展，有助于中國品牌提升知名度，開闊國際視野，推動企業(yè)加速走出去，參與國際競爭。
責任編輯：黃霞