自1977年第一代寶馬7系問世以來，駕駛感受至上的造車?yán)砟羁坍嬙诹嗣恳淮?系的基因之中，令其具備了與奔馳S級(jí)并駕齊驅(qū)的資格。歷經(jīng)46年的發(fā)展，如今的寶馬7系已經(jīng)發(fā)展至第七代，其創(chuàng)新幅度絕不亞于Chris Bangle時(shí)代的E66寶馬7系，當(dāng)然，所引起的爭(zhēng)議之大也是空前絕后的。
在這個(gè)千變?nèi)f化的時(shí)代，做到吸引眼球并非易事，這也恰恰反映出全新寶馬7系的創(chuàng)新是成功的，畢竟在發(fā)展中創(chuàng)新才是唯一的出路。在造型方面，整體基本保持了7系經(jīng)典的設(shè)計(jì)比例，但是尺寸相比第六代大了一圈，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5391、1950和1548mm，軸距僅增加5mm，為3215mm。前部設(shè)計(jì)并沒有按部就班地傳承歷代7系的設(shè)計(jì)，而是從最具運(yùn)動(dòng)特性的E31 8系設(shè)計(jì)中汲取設(shè)計(jì)靈感，以施華洛世奇水晶般瑩剔透的長(zhǎng)條狀燈組為醒目的日間行車燈，與能夠點(diǎn)亮的巨大進(jìn)氣格柵配合，讓厚重的車頭更顯動(dòng)感和個(gè)性。而主燈則隱藏在了下部，就好似30年前流行的翻燈式設(shè)計(jì)，用不到時(shí)隱藏起來，不破壞整體感。
不過，作為一款豪華行政級(jí)座駕，過多地突顯動(dòng)感與個(gè)性的風(fēng)險(xiǎn)很高，而這也正是爭(zhēng)議所在，好在這是寶馬汽車的立足之本，也剛好避免了與奔馳進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，至于有多少人能夠接受那就只能交給時(shí)間了。當(dāng)然，如果真的垂涎于運(yùn)動(dòng)化，還有M運(yùn)動(dòng)套裝版本供選擇，售價(jià)一樣，只是車身包圍更加夸張。
車身側(cè)面算是全新寶馬7系保留以往設(shè)計(jì)元素最多的地方，霍夫邁斯特拐角、平直的腰線以及整體修長(zhǎng)的造型都在告訴過客這是一輛寶馬家族的旗艦轎車。不過，硬朗的線條、內(nèi)凹式開門拉手以及飽含科技質(zhì)感的輪圈等細(xì)節(jié)又都在含蓄地展示著它的與眾不同。而尾部設(shè)計(jì)似乎是在琳瑯滿目的新能源車中找到了靈感，設(shè)計(jì)纖細(xì)的尾燈很自然地融入到了車身曲線輪廓之中，不知道能否引起下一代奔馳S級(jí)或者奧迪A8的青睞，總之相比未來感十足。當(dāng)然這也得益于全LED技術(shù)的應(yīng)用，熏黑式的設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮后仍具有極高的辨識(shí)度。
寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)或許是近20年以來被吐槽最多的，繼第四代寶馬7系驚世駭俗般的設(shè)計(jì)后，跟奧迪套娃一樣似乎都在吃老本兒。坐入其中，即便是760Li都絕對(duì)不會(huì)帶給你眼前一亮的感覺，與對(duì)手相比甚至還會(huì)產(chǎn)生復(fù)古感，而全新寶馬7系則是奔著帶你去一趟未來的方向去努力。
輕觸車門拉手開啟車門，熟悉的儀表臺(tái)線條與布局被12.3英寸與14.9英寸組合而成的連體屏所替代，整體幾乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控臺(tái)面上，通過一圈交互光帶的點(diǎn)綴與7種主題氛圍的營(yíng)造，能夠帶來炫麗的感官體驗(yàn)。不過，在新能源汽車井噴的當(dāng)下，這種場(chǎng)面早已司空見慣，談不上什么驚喜。儀表盤依舊是UI設(shè)計(jì)出色，內(nèi)容顯示豐富。中控屏面積確實(shí)是大了，內(nèi)置第八代iDriven系統(tǒng)，無論是讀取還是操作都一如既往地便利.
曾經(jīng)堆滿按鍵的中控區(qū)域被直接刪除，留給我門的是一個(gè)空蕩蕩的區(qū)域，下方連接著手機(jī)無線充電板和一個(gè)很小的儲(chǔ)物空間。好在功能與便利性并沒有打折扣，常用的空調(diào)系統(tǒng)被內(nèi)嵌在了交互光帶之中，同時(shí)，伴隨著延伸至車門兩側(cè)的光帶，還巧妙地將燈光控制、觸控車門開關(guān)按鍵、門鎖、座椅設(shè)置等常用功能內(nèi)嵌其中，配合設(shè)計(jì)在車門上方的座椅角度調(diào)節(jié)水晶按鍵，便利性相比老款有所提升。
寶馬取消“雞腿兒”不得不說是一件憾事，但是以此帶來一片整潔、極簡(jiǎn)化的中控區(qū)，還是令人感到了賞心悅目。小巧的擋把、音量調(diào)節(jié)旋鈕和iDrive旋鈕均采用水晶質(zhì)感設(shè)計(jì)，手感出色到極有可能被下一代勞斯萊斯所采納。其余功能遍布其中，布局規(guī)整，沒有絲毫的雜亂感。
在這個(gè)科技水平日新月異的年代，做到驚爆眼球絕非易事，而全新寶馬7系在本次的改款中做到了，準(zhǔn)確地來說就是布置在后排車頂處的31英寸8K OLED超寬屏幕。相比于傳統(tǒng)的椅背擺放或者中央扶手?jǐn)[放，整體碩大的屏幕尺寸對(duì)于觀看舒適性有了質(zhì)的提升。與此同時(shí)，在兼容性、顯示效果以及操作流暢度方面有著極為出眾的表現(xiàn)。再配合價(jià)值55700元的寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)，后排乘客絕對(duì)會(huì)得到私家影院級(jí)別的享受。不過，在觀看電影過程中，由于屏幕比例問題，實(shí)際觀影尺寸要小很多。屏幕選裝價(jià)值42200元。除此以外，在后排兩側(cè)門板處，設(shè)計(jì)師還別出心裁地設(shè)計(jì)了5.5英寸觸控屏，內(nèi)置了座椅、場(chǎng)景、燈光、多媒體控制等功能，功能類似于中央扶手屏幕。
隨著本次的換代，發(fā)動(dòng)機(jī)也換裝為全新的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為B58B30P。最大功率為280kW/5500rpm，最大扭矩為520Nm/1850～5000rpm，并搭載了48V輕混系統(tǒng)，可以為整車提供13kW功率和200Nm扭矩。與8擋自動(dòng)變速器配合，0至100km/h加速時(shí)間為5.4秒，WLTC綜合油耗為7.2L/100km。
雖然與上一代寶馬7系搭載的B58B30C發(fā)動(dòng)機(jī)在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、缸徑、活塞行程方面保持了一致，壓縮比也同為11：1。但是，為了功率提升和優(yōu)化全域均質(zhì)燃燒，采用了大渦輪、中冷器冷卻能力提升26%，并實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)。并且為了降低顆粒物的排放和進(jìn)氣門積碳，在燃油直噴壓力維持350bar不變的情況下，引入了進(jìn)氣道低壓噴射系統(tǒng)。同時(shí)還搭載了具有歐洲汽車發(fā)展特征的48V輕混系統(tǒng)。
在細(xì)節(jié)方面，缸蓋由舍弗勒重新開發(fā)，采用了與S58發(fā)動(dòng)機(jī)相同的3D打印技術(shù)，利用高自由度的水套幾何形狀設(shè)計(jì)，令其適配全域油氣混合氣全域均質(zhì)燃燒，具有更高效的冷卻效率。同時(shí)，整合了進(jìn)排氣兩端的電控可變凸輪軸正時(shí)控制系統(tǒng)，相位作動(dòng)電機(jī)由三相永磁電機(jī)組成，通過諧波齒輪對(duì)凸輪軸相位進(jìn)行調(diào)整。相比上一代的液壓控制，不用等機(jī)油壓力的建立即可對(duì)凸輪相位進(jìn)行優(yōu)化，可有效降低冷啟動(dòng)后的污染物排放。
為了進(jìn)一步降低斷油狀態(tài)下的滑行阻力，3D打印缸蓋還整合了ASSH機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)分別控制135和246缸的氣門搖臂，讓搖臂滾輪與凸輪間產(chǎn)生間隙，停止進(jìn)排氣門的作動(dòng)，在減少機(jī)械損失的同時(shí)，讓氣缸內(nèi)的空氣保持壓縮或膨脹，減少泵氣損失。
48V輕混系統(tǒng)采用P1架構(gòu)，也就是在低速純電行駛工況中帶著發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)。此做法源自于在研發(fā)階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)所采用的減阻措施，有效到優(yōu)于P2結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，當(dāng)ASSH機(jī)構(gòu)關(guān)閉氣門作動(dòng)時(shí)，2000rpm轉(zhuǎn)速以下的拖拽阻力僅為10Nm多一些，比1.5L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力還要小。對(duì)于13kW 48V電機(jī)來說簡(jiǎn)直易如反掌。另外一個(gè)好處是發(fā)動(dòng)機(jī)始終被帶動(dòng)且維持在怠速轉(zhuǎn)速以上，點(diǎn)火時(shí)基本消除了抖動(dòng)感，如此一來，即便是頻繁啟/停，都具有良好的NVH表現(xiàn)。
綜合上述多項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，降低了原生顆粒物的排放和在廣域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了240g/kWh的燃油消耗，最低達(dá)到224g/kWh，相對(duì)熱效率為37.58%。同時(shí)，配合GPF的搭載，不僅能夠滿足國(guó)六b排放，即便面對(duì)國(guó)七排放都可以在不改變基本布局的情況下，僅通過貴金屬用量和后處理結(jié)構(gòu)即可達(dá)成。
在駕駛過程中，寶馬740Li帶給我更多的是一種輕快感，靈活性甚至超過了某些純電動(dòng)車。無論是起步初段的動(dòng)力表現(xiàn)，還是中后段的動(dòng)力爆發(fā)，都有著出色的平順性與動(dòng)力響應(yīng)性，8擋變速器好似不存在一樣，通過48V輕混系統(tǒng)的“潤(rùn)滑”，升擋與降擋基本不會(huì)被駕駛者察覺出來。即便作為以舒適性為導(dǎo)向的行政級(jí)豪華車，全新寶馬740Li的油門踏板與動(dòng)力響應(yīng)也幾乎是一個(gè)整體般地存在，我可以很輕松地控制車速，并不需要反復(fù)試探我該用多大力度踩下踏板以獲得我想要的加速，踩下后及時(shí)調(diào)整就是了，這樣做也會(huì)很容易為你帶來動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺。而這些，只要不是在ECO模式下都可以體會(huì)到。值得一提的是，8.9L/100km的實(shí)際油耗給到了我驚喜。
即便軸距達(dá)到了3215mm，但是通過3.5°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠帶來更加靈活的操控感受。并且，通過可單獨(dú)控制每一個(gè)車輪的自適應(yīng)減振系統(tǒng)，讓車輛在應(yīng)對(duì)坑洼、轉(zhuǎn)彎等路況時(shí)與地面銜接得更加緊密，并且減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛提供了充足的信心。
最后想說，全新寶馬7系擺脫了上一代的束縛，讓我們看到了寶馬在設(shè)計(jì)與技術(shù)方面的綜合實(shí)力，同時(shí)也給到了我不小的驚喜。至于能否有資格奪得豪華車王座，相信每一位看客心中都有了答案。說一件遺憾的事吧，新款760Li將不再使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是4.4L V8雙渦輪增壓+48V發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，也包括勞斯萊斯。
