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以蒸汽動(dòng)力起家的標(biāo)致，在推出首款車型僅不到一年，便踏入了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型領(lǐng)域，正是如此義無反顧的投入，為其當(dāng)今先進(jìn)動(dòng)力源的研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。阿爾芒?標(biāo)致帶領(lǐng)著1858年正式成立的標(biāo)致公司進(jìn)入了汽車制造業(yè)，他對(duì)這項(xiàng)新發(fā)明充滿興趣，并且很肯定它所能呈現(xiàn)出來的巨大潛力。1889年，第一輛以標(biāo)致命名的汽車問世，那是與著名蒸汽學(xué)家萊昂?塞波萊合作研發(fā)的三輪蒸汽動(dòng)力汽車。然而僅僅不到一年時(shí)間，阿爾芒?標(biāo)致卻又果斷而大膽的放棄了蒸汽機(jī)動(dòng)力源，轉(zhuǎn)而投身于汽油車款的開發(fā)，從現(xiàn)在看來，他的決定是正確的。
在選擇了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這條重要道路的同時(shí)，標(biāo)致還意識(shí)到了四輪設(shè)計(jì)的合理性，以至于在1890年便推出了配備戴姆勒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致2型款式。一年后，標(biāo)致參加了巴黎-布雷斯特往返賽，也許正是這次拋頭露面的機(jī)會(huì)，成就了1891年10月2日標(biāo)致所迎來的第一位顧客，銷售車型為標(biāo)致3型。在此之后，阿爾芒?標(biāo)致讓產(chǎn)品系列逐漸豐富，幾乎同時(shí)推出了“5型”雙座車、“6型”和“7型”輕便車、“8型”折蓬車、兩排對(duì)面坐的“9型”車以及“10型”旅行車，甚至是貨車。
1896年，阿爾芒?標(biāo)致成立了專供乘用車和卡車的“標(biāo)致汽車公司”，而之前的“標(biāo)致兄弟公司”則繼續(xù)生產(chǎn)工具、自行車和摩托車。這一年，代表著先進(jìn)科技的“14型”問世，它搭載了一臺(tái)全新的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是從此刻開始，標(biāo)致就停止了與戴姆勒之間的發(fā)動(dòng)機(jī)合作關(guān)系，隨后的幾年間，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也就成為了多款車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。
1901年，標(biāo)致推出了兩款“36型”汽車，其一為三座可折車頂款式，其二為四座無篷車。標(biāo)致在這兩款車上首次采用了前置布局和單缸豎置發(fā)動(dòng)機(jī)，并以傾斜式方向盤取代了操縱桿，另外，這兩款新車也向非鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)邁進(jìn)了一大步。在同年的巴黎車展上，標(biāo)致還展出了首批配備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，要知道，這一年奧迪霍希才剛剛面世。兩年后，配備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型進(jìn)入了集中生產(chǎn)周期；四年后，配備V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也應(yīng)運(yùn)而生。
1919年和1920年，標(biāo)致分別推出了新款“163型”和“156型”車款，最大輸出更是分別達(dá)到了10ps和25ps。十年后，6ps的“201型”亮相，這也是首款將“0”置于三位數(shù)中間的車型，它更是世界上第一批采用全輪獨(dú)立懸架的量產(chǎn)車，它的成功使得標(biāo)致渡過了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。然而之后的幾年，標(biāo)致以流線外形為賣點(diǎn)推出的301、401和601等車型都未能在經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)下幫助企業(yè)翻身，直至1946年標(biāo)致202的下線。
經(jīng)過被動(dòng)的休整期后，采用了半球形氣缸、V形頂置氣門和中置火花塞，以及整體車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)致203面世。1959年，標(biāo)致更推出了世界上第一款量產(chǎn)柴油轎車標(biāo)致403，該車可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制離合器冷卻風(fēng)扇。在此基礎(chǔ)上，標(biāo)致204以頂置凸輪軸輕質(zhì)合金橫置發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，并且采用了四輪獨(dú)立懸架和前輪盤式剎車，從某種角度來看，這是個(gè)具有革命性意義的車型。1971年，沃爾沃加入了標(biāo)致和雷諾的技術(shù)合作項(xiàng)目，共同研發(fā)三家企業(yè)共用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終得到的卻是被命名為PRV的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
漸漸地，標(biāo)致越來越關(guān)心消費(fèi)者的需求，他們認(rèn)為一款以運(yùn)動(dòng)性能著稱的車型必定會(huì)廣受好評(píng)。的確，1984年推出的標(biāo)致205GTI將其品牌形象推向了高潮，并且具有較高了商業(yè)價(jià)值。標(biāo)致205 GTI搭載了一臺(tái)XU5J型發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為77kW，優(yōu)化后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出上漲至了86kW；另外一款1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為94kW。從這以后，標(biāo)致并沒有研發(fā)更大動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在為環(huán)境保護(hù)做著貢獻(xiàn)，他們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保才是未來消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品核心。
在剛剛落幕的2012年成都車展上，東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布了“E動(dòng)戰(zhàn)略”這一實(shí)質(zhì)性計(jì)劃，以“高效（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)(Economy)、環(huán)保(Environmental)”為核心理念的“E動(dòng)戰(zhàn)略”是未來幾年里東風(fēng)標(biāo)致品牌發(fā)展的核心戰(zhàn)略之一，它不僅彰顯了東風(fēng)標(biāo)致在動(dòng)力總成方面的全面技術(shù)提升，更為東風(fēng)標(biāo)致品牌開啟新的發(fā)展藍(lán)圖，進(jìn)入跨越式發(fā)展期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，所有被納入“E動(dòng)戰(zhàn)略”的發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到歐5排放水平，這是標(biāo)致重視環(huán)保的一貫態(tài)度，也將是今后標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。
作為連續(xù)6年獲得“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”稱號(hào)的1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它高效的動(dòng)力即將率先搭載于國產(chǎn)SUV車型標(biāo)致3008之上，而配備1.6L CVVT和2.0L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6擋手自一體變速器的多款車型也將在年末、年初登陸中國市場(chǎng)。在不久的將來，更能體現(xiàn)東風(fēng)標(biāo)致“E動(dòng)戰(zhàn)略”的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型也會(huì)在中國市場(chǎng)問世，屆時(shí)，將是展現(xiàn)標(biāo)致汽車對(duì)環(huán)境保護(hù)態(tài)度的最佳時(shí)期。
作為法系品牌的代表之一，標(biāo)致一直以浪漫主義情懷示人，但伴隨國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，標(biāo)致也需要以更加現(xiàn)實(shí)主義的態(tài)度向消費(fèi)者進(jìn)行匯報(bào)，毫無疑問，“E動(dòng)戰(zhàn)略”將是標(biāo)致對(duì)節(jié)能減排和提升經(jīng)濟(jì)性的最佳詮釋。就即將率先登陸的1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它既是提升駕駛樂趣的左膀右臂，也是降低油耗的制勝法寶。
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