“雙碳”背景下，內(nèi)燃機是實現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力的產(chǎn)品之一。

4月19-23日，以“綠色、可靠、智能、高效”為主題的2024世界內(nèi)燃機大會在天津隆重舉行，業(yè)界人士齊聚一堂，探討新時代背景下內(nèi)燃機的技術趨勢及煥新發(fā)展。

大會期間，《中國汽車報》記者就當下汽車內(nèi)燃機面臨的機遇挑戰(zhàn)、汽車行業(yè)未來的能源轉(zhuǎn)型以及甲醇、氨氣、氫氣發(fā)動機的應用前景等話題，對中國石油潤滑油公司蘭州潤滑油研究開發(fā)中心副主任金志良進行了專訪。

《中國汽車報》：參加2024世界內(nèi)燃機大會的感受？

金志良：“世界內(nèi)燃機大會”我每一屆都會參加。本次參會讓我深切感受到，無論是國家還是車企，對于內(nèi)燃機的低碳、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展都非常重視。在國家“雙碳”戰(zhàn)略目標穩(wěn)步推進過程中，內(nèi)燃機電動化轉(zhuǎn)型趨勢更加明顯，甲醇、氫、氨等可再生燃料內(nèi)燃機技術將成為未來重要的發(fā)展趨勢，是內(nèi)燃機實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新賽道。

《中國汽車報》：新的市場環(huán)境給汽車內(nèi)燃機提出了哪些新課題？您對內(nèi)燃機的前景如何判斷？內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢是什么？

金志良：內(nèi)燃機行業(yè)現(xiàn)在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。2023年國內(nèi)乘用車新車銷售2600多萬輛，其中燃油車1656萬輛，新能源汽車949萬輛，新能源汽車中668萬輛是純電動汽車，混合動力汽車280萬輛?？梢婋妱悠嚨陌l(fā)展非常迅猛，但受限于動力電池續(xù)航里程和充電基礎設施等問題，近兩年混合動力的增長趨勢非常明顯。

當前，我國正處于能源轉(zhuǎn)型升級的重要機遇期，內(nèi)燃機技術、動力電池、燃料電池等技術競爭日益激烈，很多人都在談論哪一種會成為主流技術，我認為在能源多元化的今天，沒有哪一種技術一定會獨占鰲頭，在未來很長一段時間內(nèi)都會共存發(fā)展，相互促進，包括甲醇、氫、氨在內(nèi)的可再生燃料的發(fā)展給內(nèi)燃機提供了一個新機遇，是內(nèi)燃機煥發(fā)第二生命力的新賽道。

《中國汽車報》：對于行業(yè)未來的能源轉(zhuǎn)型有何判斷？

金志良：電是一種重要的能源形式，隨著我國風光熱發(fā)電技術的逐步普及和快速發(fā)展，電能在我國未來的能源占比會越來越高，很多應用場合都在逐步電氣化；此外，我們還需找到一種可替代石油資源的能源，所以現(xiàn)在大家在探索氨、氫、甲醇或者是其他可再生合成燃料，我們也正在探索一種能夠與人類和諧共生的綠色可替代能源。

《中國汽車報》：氨氣和氫氣內(nèi)燃機的商業(yè)化前景如何？

金志良：過去很多年，我國內(nèi)燃機行業(yè)一直在跟隨歐美國家的步伐。經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)具備內(nèi)燃機的自主研發(fā)能力?，F(xiàn)在，歐美國家也在研發(fā)氫氣、氨氣內(nèi)燃機，可以說中國與歐美站在了同一起跑線上，甚至中國在某些領域還占據(jù)領先優(yōu)勢。所以我相信，在新型內(nèi)燃機的研發(fā)上，中國會走一條自主創(chuàng)新的道路。

我個人判斷，氫氣內(nèi)燃機應該會比氨氣內(nèi)燃機走得更快。目前，國內(nèi)很多車企的氫氣內(nèi)燃機已經(jīng)完成性能標定，甚至完成了臺架和行車的驗證。我們作為潤滑油公司，面臨汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要窗口期，也要系統(tǒng)地考慮氫、氨內(nèi)燃機的潤滑技術問題。

氫氣燃燒后生成水，水通過缸套進入機油內(nèi)會導致潤滑油乳化，進而降低潤滑油的抗磨損性能；而且氫氣的燃燒非常干凈，這就使?jié)櫥托纬傻姆e碳沉積物問題格外突出，這都要求潤滑油的配方特殊設計。

目前，中國石油潤滑油公司正在開發(fā)針對氫、氨內(nèi)燃機的潤滑油，來促進內(nèi)燃機行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級。本次內(nèi)燃機大會還進行了氫、氨內(nèi)燃機創(chuàng)新聯(lián)合體的揭牌，我也希望通過創(chuàng)新聯(lián)合體帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級，針對氫氨內(nèi)燃機開發(fā)與之配套的噴油器、后處理、潤滑油等新技術，促進行業(yè)發(fā)展。