日內(nèi)瓦車(chē)展之殤
曾被譽(yù)為世界汽車(chē)“風(fēng)向標(biāo)”的日內(nèi)瓦車(chē)展似乎正在走向沒(méi)落。
瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，2024年日內(nèi)瓦車(chē)展正式開(kāi)幕。官網(wǎng)顯示，本屆車(chē)展的參展商數(shù)量再創(chuàng)新低，只有20多家，其中汽車(chē)廠商不到10家，而稱(chēng)得上“耳熟能詳”的也就是上汽集團(tuán)（名爵+智己）、比亞迪、雷諾集團(tuán)、五十鈴、Lucid這5家了。零部件巨頭則無(wú)一參展。作為全球五大車(chē)展之一，且恰逢其100周年之際，這樣的參展陣容堪稱(chēng)“寒酸”了。
■參展商寥寥
第一屆日內(nèi)瓦車(chē)展于1924年舉行，至今已有100年。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，日內(nèi)瓦車(chē)展與德國(guó)法蘭克福車(chē)展（現(xiàn)為慕尼黑車(chē)展）、美國(guó)北美車(chē)展、日本東京車(chē)展、法國(guó)巴黎車(chē)展一起并稱(chēng)全球五大車(chē)展。日內(nèi)瓦車(chē)展也是歐洲本土惟一一個(gè)每年度都會(huì)舉行的大型車(chē)展。2020年由于疫情爆發(fā)，日內(nèi)瓦車(chē)展臨開(kāi)展前宣布取消。2021年和2022年情形也一樣。2023年，日內(nèi)瓦車(chē)展恢復(fù)舉辦，但舉辦地轉(zhuǎn)至卡塔爾多哈。今年日內(nèi)瓦車(chē)展重新回歸瑞士日內(nèi)瓦舉辦，但影響力似乎已經(jīng)大不如前。
在“德國(guó)三駕馬車(chē)”、底特律“三巨頭”、日本三大車(chē)企等一眾車(chē)企紛紛缺席的情況下，雷諾集團(tuán)成為本屆車(chē)展的“頂流”，攜旗下雷諾及達(dá)契亞品牌參展。其中，雷諾 5 E-Tech 純電版全球首發(fā)亮相，新車(chē)定位小型純電兩廂車(chē)。
達(dá)契亞品牌則帶來(lái)了新款Spring、全新Duster，以及將于2025年達(dá)喀爾拉力賽亮相的Dacia Sandrider原型車(chē)。
中國(guó)車(chē)企上汽集團(tuán)和比亞迪也來(lái)捧場(chǎng)。其中，上汽集團(tuán)旗下名爵（MG）、智己兩大品牌“聯(lián)袂出擊”，帶來(lái)包括智己L6、MG3 HEV兩款全球首發(fā)車(chē)型在內(nèi)的10款電動(dòng)、智能新車(chē)。官方信息顯示，智己L6零百加速躋身2秒俱樂(lè)部，CLTC最高續(xù)航里程突破1000公里。MG3 HEV則應(yīng)用了全新Hybrid Plus 技術(shù)，上汽希望將其打造成繼MG4 EV之后新的全球爆款車(chē)型。
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上汽集團(tuán)之所以積極參展，原因之一是，歐洲是世界汽車(chē)的發(fā)源地，也是上汽最大的海外區(qū)域市場(chǎng)。去年在歐洲市場(chǎng)，上汽共銷(xiāo)售33萬(wàn)輛整車(chē)，上汽首款全球車(chē)MG4 EV銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛。
再看比亞迪，選擇在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相仰望 U8、方程豹豹 5，展現(xiàn)了比亞迪進(jìn)軍歐洲高端車(chē)市場(chǎng)的雄心。在此之前，比亞迪已在歐洲地區(qū)推出比亞迪元 PLUS、海豹、海豚等數(shù)款車(chē)型。
另外，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Lucid，帶來(lái)一款全新入門(mén)級(jí)車(chē)型，新車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)在5萬(wàn)美元以?xún)?nèi)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定特斯拉Model Y。在經(jīng)歷了股價(jià)下跌與銷(xiāo)量挑戰(zhàn)之后，Lucid正尋求通過(guò)新車(chē)型及其沙特阿拉伯工廠的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)反攻。
日本商用車(chē)企業(yè)五十鈴的出現(xiàn)，令一些外媒感到意外，畢竟其在歐洲只銷(xiāo)售一款車(chē)型D-Max皮卡。此外，意大利知名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。
■百年車(chē)展沒(méi)落如斯
與去年的慕尼黑車(chē)展、東京車(chē)展等國(guó)際知名車(chē)展一樣，本屆日內(nèi)瓦車(chē)展也出現(xiàn)大規(guī)?？s水的現(xiàn)象，且縮水情況似乎更為嚴(yán)重。只有20多家參展商的陣容，可以說(shuō)是史無(wú)前例。
畢竟，慕尼黑車(chē)展至少有德國(guó)本土車(chē)企大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳“撐門(mén)面”，特斯拉、雷諾、福特捧場(chǎng)，博世、大陸集團(tuán)、法雷奧、舍弗勒、高通、英偉達(dá)、英特爾、谷歌等歐美知名零部件巨頭及科技公司也抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，再加上比亞迪、賽力斯、阿維塔、小鵬汽車(chē)、寧德時(shí)代等中國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)大放異彩，整個(gè)慕尼黑車(chē)展的全球關(guān)注度還是很高的。
至于東京車(chē)展，同樣有本土車(chē)企豐田、本田、日產(chǎn)等強(qiáng)力加持，再加上擴(kuò)大了參展企業(yè)類(lèi)型，參展商暴漲接近500家，至少在日本國(guó)內(nèi)還是熱熱鬧鬧的。
相比之下，瑞士本國(guó)并沒(méi)有知名車(chē)企或零部件廠商為車(chē)展“兜底”，日內(nèi)瓦車(chē)展之所以能擠入全球五大車(chē)展，很大程度上是得益于地理優(yōu)勢(shì)，即瑞士位于德國(guó)、法國(guó)和意大利三大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之間。市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)三大強(qiáng)國(guó)的車(chē)企自然會(huì)“錦上添花”，市場(chǎng)下行后，車(chē)企開(kāi)始戰(zhàn)線收縮，退守本國(guó)的展會(huì)，而日內(nèi)瓦車(chē)展在疫情期間屢次“放鴿子”，也折損了其在各大車(chē)企中的信譽(yù)。即使今年重新回歸，但臨近的德國(guó)三大車(chē)企，以及具有法國(guó)和意大利血統(tǒng)的Stellantis集團(tuán)都拋棄了日內(nèi)瓦車(chē)展，只有雷諾集團(tuán)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。至于美國(guó)、日韓大型車(chē)企更是不見(jiàn)蹤影，只有五十鈴及新勢(shì)力lucid默默參展。
當(dāng)然，要將日內(nèi)瓦車(chē)展的沒(méi)落完全歸咎于疫情似乎也不合理。早在2019年及之前，車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始大面積缺席傳統(tǒng)車(chē)展。當(dāng)時(shí)，車(chē)展開(kāi)幕前夕，外媒總是喜歡列舉哪些車(chē)企缺席。之后，突然爆發(fā)的疫情改變了人們的生活方式和企業(yè)的宣傳模式，也加速了傳統(tǒng)車(chē)展的衰落?，F(xiàn)如今，很多外媒已經(jīng)不再列舉哪些車(chē)企缺席，因?yàn)閿?shù)量太多了，因此改為列舉哪些車(chē)企參展。
日內(nèi)瓦車(chē)展的遭遇，凸顯了車(chē)企對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)展的態(tài)度變化。北美車(chē)展的處境也不容樂(lè)觀，前兩年為避開(kāi)CES的鋒芒，而將展出時(shí)間改為9月份的北美車(chē)展，決定從2025年開(kāi)始重新回歸1月，希望以此重新喚起廠商們的參展熱情。目前，除了北京車(chē)展、上海車(chē)展、慕尼黑車(chē)展等少數(shù)展會(huì)相對(duì)火熱外，其他大部分傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)展或地方性展會(huì)基本上都在走下坡路，需要積極自救了。