牽手華為！廣汽也“憋不住了”
2月23日，華為車BU和廣汽傳祺在微博上互相@相約明天見，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的無(wú)數(shù)猜想，這是否預(yù)示著廣汽和華為的重大合作即將開始？
2月24日下午，終于迎來(lái)了合作的實(shí)錘，廣汽傳祺宣布基于華為車機(jī)的豪華MPV傳祺M8宗師先鋒版上市。就合作細(xì)節(jié)來(lái)看，這款新車除了搭載了華為的車機(jī)，還在智能座艙上與華為生態(tài)進(jìn)行了深度融合，大概率是會(huì)使用華為的操作系統(tǒng)、5G車聯(lián)網(wǎng)等。而這基本可以理解為，雙方的合作停留在零部件層面，而非HI模式或者智選車模式。
零部件模式也在擴(kuò)大朋友圈
目前，華為與整車企業(yè)有三種合作模式：零部件模式（提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊）、HI模式（提供全棧集成解決方案）以及已經(jīng)升級(jí)為鴻蒙智行的智選車模式。鴻蒙智行，目前合作的企業(yè)是賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。華為與前兩家車企合作產(chǎn)生的品牌分別為問界、智界，而與后兩家車企合作的享界和傲界也已經(jīng)基本確定。就目前情況來(lái)看，還沒有看到第五個(gè)“界”的端倪。HI模式，華為已經(jīng)先后和北汽極狐（已經(jīng)升級(jí)為智選車模式）、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、猛士科技（雖然合作模式還在討論，但大概率是HI模式）等談妥。至于零部件模式，其實(shí)華為一直也沒停下合作的步伐。比如，2023年10月，長(zhǎng)城汽車就官方宣布，咖啡智能座艙系統(tǒng)首搭的華為HiCar4.0功能已量產(chǎn)上車。此次與廣汽傳祺的合作，則屬于最新的進(jìn)展。華為三種合作模式都在加快擴(kuò)大朋友圈，而這顯然是奔著2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)而來(lái)。要知道，車BU是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)，每年虧損超過100億元。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東曾表示，要達(dá)到（盈利）這個(gè)目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬(wàn)輛車。
廣汽傳祺彌補(bǔ)智能化短板
在過去的2023年，廣汽傳祺全年銷量實(shí)現(xiàn)40.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過12%，跑贏大盤。進(jìn)入2024年，廣汽傳祺繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1月全系車型銷量為3.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.8%。其旗下的MPV系列，銷量最好，2023年全年銷量達(dá)16.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，排名中國(guó)MPV市場(chǎng)第一。作為一個(gè)傳統(tǒng)的燃油車品牌，廣汽傳祺為何能保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？其實(shí)這和其新能源轉(zhuǎn)型的成功密不可分。不同于其他車企要么純電（EV）、要么插混（PHEV）、要么增程（REEV）的單一技術(shù)路線選擇，廣汽傳祺則基于自身所擁有的資源稟賦和技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了燃油、純電、插混、混動(dòng)（HEV）的多元化技術(shù)路線發(fā)展，這恰恰和當(dāng)前汽車消費(fèi)者多樣化的消費(fèi)需求匹配。不過，廣汽傳祺也存在一個(gè)發(fā)展的短板，那就是智能化，是其成長(zhǎng)為高端品牌的攔路石。舉一個(gè)例子，第一代傳祺GS8曾以媲美合資品牌的硬核實(shí)力，率先打破中國(guó)品牌20萬(wàn)元價(jià)格天花板，成為中國(guó)品牌高端SUV細(xì)分市場(chǎng)中的標(biāo)桿。但第二代傳祺GS8卻因?yàn)楸挥脩艏w投訴車機(jī)出現(xiàn)運(yùn)行卡頓、死機(jī)和黑屏等問題，進(jìn)而導(dǎo)致口碑受損。
在與華為合作之后，廣汽傳祺可以說(shuō)是彌補(bǔ)了當(dāng)前的一個(gè)明顯的短板。華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，可以說(shuō)是目前市面上體驗(yàn)最好的車機(jī)系統(tǒng)之一，絲滑靈敏，堪稱車機(jī)界的“天花板”。 目前，廣汽還沒有和華為就HI模式和智選車模式展開合作，而廣汽傳祺與華為在零部件模式方面的合作，或許只是一個(gè)開始。