馬斯克為何“失約”印度市場？
世上的事，大致有兩種，一種是如愿以償，另一種是事與愿違。曾經(jīng)在特斯拉投資造車計(jì)劃版圖上的印度，如今好像出局了。
近日，從特斯拉高層到其CEO埃隆·馬斯克，不僅數(shù)次“失約”了此前計(jì)劃的訪印行程，也閉口不提此前計(jì)劃在印度投資建廠的事情。近年來，特斯拉方面多次公開提到投資印度，最近的一次是在3個月前，英國《每日電訊報》和《金融時報》曾一本正經(jīng)地報道稱，特斯拉正考慮在印度投資數(shù)十億美元建造一座電動汽車超級工廠。但如今，這一切似乎石沉大海。
投資計(jì)劃成“消失的TA”
耐人尋味的是，就在上述報道發(fā)出不久，《印度時報》甚至披露了更為具體的消息稱，特斯拉高管已經(jīng)告訴印度相關(guān)官員，該公司可以在印度生產(chǎn)一款體積更小、更便宜的電動汽車。除此之外，特斯拉還可能會在印度建一家電池廠。
而此前英國媒體的報道中提到，特斯拉計(jì)劃本月晚些時候派高管團(tuán)隊(duì)前往印度，為這個投資將達(dá)30億美元（1美元約合人民幣7.26元）的工廠尋找建廠地址。
在這家電動汽車制造商著手尋找印度工廠的廠址前，印方的要求是，要求特斯拉承諾至少投資415億盧比（約合4.97億美元），并在三年內(nèi)啟動本地化生產(chǎn)。但特斯拉希望按照自己的市場銷量節(jié)奏實(shí)施建廠計(jì)劃，而不是行政命令。因此，雙方并未就此作出任何承諾。
削減關(guān)稅，一直是特斯拉高管團(tuán)隊(duì)對印度方面的重要要求。當(dāng)時，特斯拉印度工廠的備選地點(diǎn)包括馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦和泰米爾納德邦等印度汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)。報道中還稱，印度總理也一直在尋求提升印度國產(chǎn)電動汽車制造能力。
而特斯拉方面一直在積極爭取赴印建廠的計(jì)劃。“期待與印度高官會面”，今年4月，馬斯克在社交媒體上滿懷希望地發(fā)布這一消息。當(dāng)時，馬斯克熱切期盼訪問印度。此行不僅是為了給特斯拉耗資30億美元的特斯拉印度“超級工廠”尋找廠址，也是為了能繼續(xù)擴(kuò)大特斯拉的市場和銷量。然而，天有不測風(fēng)云，僅僅10天后，馬斯克就取消了這次被渲染的熱度頗高的印度之行，甚至在印方多次邀請下，馬斯克都以“特斯拉事務(wù)繁忙”為由，不再提訪印之事。
背后究竟有何緣由
忽然由熱轉(zhuǎn)冷，特斯拉印度投資建廠的“閉門羹”不禁令人心生疑惑，到底是哪里出了問題？
7月初，有海外媒體報道，印度政府方面認(rèn)為，特斯拉目前面臨資金壓力，短期內(nèi)難以在印度投入新的資金。并且，對于特斯拉方面提出的削減關(guān)稅的問題，印度方面也一直沒有回復(fù)，甚至已經(jīng)有報道稱印方拒絕了特斯拉。因此，目前特斯拉高管已停止了與印度方面的聯(lián)系，這使得印度不再期望特斯拉公司會在短期內(nèi)推進(jìn)在該國的投資。
但是，特斯拉裁員降本也是事實(shí)。4月，有消息披露特斯拉將全球裁員逾10%，包括運(yùn)營其“超級充電站”部門以及整個公共政策部門。其中，在特斯拉大幅裁員和削減成本之際，特斯拉內(nèi)部負(fù)責(zé)與印度政府對接的高管也被裁員了。于是，當(dāng)了解到這一情況后，印度政府官員也感到措手不及。一些印度官員猜測，馬斯克取消訪問印度，與印度監(jiān)管部門推遲批準(zhǔn)他的星鏈衛(wèi)星業(yè)務(wù)在印度運(yùn)營不無關(guān)系。
但實(shí)際并非如此，特斯拉方面認(rèn)為最為關(guān)鍵的是，印度市場對外資企業(yè)政策環(huán)境的不確定性是特斯拉不得不審慎評估印度市場的重要因素。以往，眾多外企在印度遭遇的困境，諸如被迫遵守苛刻的本地化規(guī)則、按照印度方面要求交出企業(yè)運(yùn)營自主權(quán)，甚至外資企業(yè)盈利后能否自由支配利潤都存在現(xiàn)實(shí)疑問，這些都讓特斯拉心存顧慮。印度被戲稱為“外企殺手”和“跨國企業(yè)墳場”，從福特、富士康到迪士尼、可口可樂，再到近期對OPPO、vivo等手機(jī)制造商的隨意處罰，大量跨國公司關(guān)閉在印業(yè)務(wù)的案例，無疑給特斯拉敲響了警鐘。
其中，特斯拉尤為在意的是，印度政府對外國企業(yè)施加的一項(xiàng)重要壓力，就是要求其將主導(dǎo)權(quán)逐步移交給本土公司，這對于強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新控制和品牌獨(dú)立性的特斯拉而言，無疑是一大挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，特斯拉不得不擔(dān)心如果一旦投資印度，未來可能面臨的“印度特色”政策的市場壓力和經(jīng)營權(quán)的喪失問題。
特斯拉為何“向東看”
不難發(fā)現(xiàn)，這不僅是特斯拉的一次訪問之旅屢屢受阻的問題，而是特斯拉面向印度計(jì)劃投資建廠遇到的重重阻力。未來，特斯拉將如何抉擇，關(guān)鍵在于投資地市場的引資政策能否作出向好的轉(zhuǎn)變，截至目前，這一切都仍是未知數(shù)。
特斯拉在印方投資建廠計(jì)劃逐漸“冷卻”之時，特斯拉并未停止布局“向東看”的商業(yè)版圖。4月28日，馬斯克訪問北京，在不到24小時時間內(nèi)，與多位高官和相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人會面。盡管相關(guān)內(nèi)容并沒有詳細(xì)報道，但從馬斯克返程時的滿面春風(fēng)及隨后的一系列動作中，不難猜測特斯拉在中國的業(yè)務(wù)獲得了新的進(jìn)展，而且效率之高，絲毫不亞于特斯拉上海超級工廠建設(shè)的“中國速度”。
4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布公告，特斯拉與其他5家中國車企首批通過了符合汽車數(shù)據(jù)安全的合規(guī)要求。具體是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車符合車外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息前應(yīng)當(dāng)以顯著方式告知等合規(guī)要求。
7月5日，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版進(jìn)入江蘇省政府新能源用車采購目錄。上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的城投興港集團(tuán)、臨港投控集團(tuán)等多家國企也宣布已采購了一批特斯拉Model Y車輛。這些“第一次”看似偶然，實(shí)則是必然。而且，特斯拉FSD（完全自動駕駛）今年6月已經(jīng)獲得上海自動駕駛示范區(qū)的道路測試牌照，在上海開啟測試……“這些所帶來的，毫無疑問是既能發(fā)揮特斯拉的‘鯰魚’作用，激勵國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新，也能達(dá)成雙贏的效果?！北本┛萍即髮W(xué)教授曾欣向記者表示。
“可以確定的是，只有在一個公平、透明、穩(wěn)定、法治化的營商環(huán)境中，企業(yè)才能放心投資，從而實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。”上海社科院副研究員夏曉峰認(rèn)為。