比亞迪太猛，深圳登頂中國汽車第一城？
誰是2024年的中國汽車第一城？當(dāng)很多人還將目光鎖定在廣州與重慶的角逐時，萬萬沒想到，這次的贏家是深圳。
近日，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興在一次公開活動上表示，2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量為293.53萬輛，問鼎全國汽車產(chǎn)量第一城。截至目前，“種子選手”廣州和重慶都還沒有正式發(fā)布2024年汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，但從現(xiàn)有信息來看，深圳拿下2024年“中國新能源汽車第一城”與“中國汽車第一城”的“雙料冠軍”，幾成定局。
01 深圳異軍突起
深圳的奪冠，令業(yè)內(nèi)頗有些感到意外。過去一年，有關(guān)于“中國汽車第一城”的爭奪，焦點(diǎn)一直集中在廣州和重慶兩座城市身上。
回首2014年-2016年，重慶汽車產(chǎn)量連續(xù)3年登頂全國第一，其中2016年為315.62萬輛。之后廣州在2017年取代了重慶的位置，且除了2018年被上海反超外，2019年-2023年廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)五年位居全國第一。得益于扎根當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)廣汽集團(tuán)，2023年廣州汽車產(chǎn)量達(dá)到318萬輛。當(dāng)時中國每制造十輛車，就有一輛是廣州造。
2023年，中國汽車產(chǎn)量排名前五的城市分別是：廣州（318萬輛）、重慶（231.8萬輛）、上海（215.6萬輛）、深圳（178.6萬輛）、長春（156.7萬輛）。正因如此，對于“中國汽車第一城”的角逐，此前外界的目光主要集中在廣州和重慶身上。
就在2024年上半年，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委數(shù)據(jù)顯示，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.4萬輛，超過廣州，摘下“中國汽車第一城”的桂冠。其中，新能源汽車產(chǎn)量為39.1萬輛，同比增長150%，增速位列全國汽車產(chǎn)量前十省市第一。
到了2024年前三季度，廣州（179.34萬輛）又實(shí)現(xiàn)了對重慶（173.46）的反超，兩者呈現(xiàn)膠著之勢。不過，其實(shí)就在這時候，深圳已經(jīng)悄無聲息地領(lǐng)先了。雖然深圳官方?jīng)]有公布具體數(shù)據(jù)，但深圳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“三季報”顯示，2024年前三季度，深圳市汽車制造業(yè)增加值同比增長36.3%，其中新能源汽車產(chǎn)量同比增長48.1%。參考2023年同期123.5萬輛的數(shù)據(jù)推算，2024年前三季度，深圳的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到182.9萬輛，已經(jīng)超過了廣州和重慶的整體汽車產(chǎn)量。
從2024年全年來看，深圳暫時只公布了新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，為293.53萬輛。與其他城市不同，高度依賴比亞迪的深圳幾乎只生產(chǎn)新能源汽車。至于重慶，2024年1-11月汽車產(chǎn)量為222.8萬輛，全年落后于深圳可以說是板上釘釘?shù)氖隆Ｔ倏磸V州，2024年前三季度汽車產(chǎn)量為179.34萬輛，也就是說單個季度約為60萬輛，以此推算全年約為240萬輛，同樣與深圳相差甚遠(yuǎn)。
基于此，深圳可以說是已經(jīng)鎖定了2024年“中國新能源汽車第一城”與“中國汽車第一城”的位置。
02 拐點(diǎn)來了
深圳奪冠，主要來自比亞迪的強(qiáng)力助攻。深圳是比亞迪的總部所在地，也是比亞迪在國內(nèi)最大的生產(chǎn)基地之一。深圳登頂，也可以說是“時也，勢也”，其趕上了新能源汽車爆發(fā)期。
眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車時代，中國汽車重鎮(zhèn)包括廣州、重慶、長春、北京、上海、武漢等，深圳根本排不上號。不過，近年來，隨著新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)期，比亞迪以驚人的速度崛起，2021-2024年汽車銷量分別達(dá)到73萬輛、187萬輛、302萬輛、427萬輛，由此拉動了深圳汽車產(chǎn)業(yè)快速飆升。
數(shù)據(jù)顯示，2021年深圳新能源汽車產(chǎn)量為29.95萬輛，2022年躍升至87.47萬輛，2023年再漲至173萬輛，直接成為全國新能源汽車產(chǎn)量最高的城市。到了2024年，深圳更是直接逆襲，憑借新能源汽車，超過了其他城市的汽車整體產(chǎn)量。
另外，深圳曾將新能源汽車年產(chǎn)量破200萬輛的時間節(jié)點(diǎn)設(shè)在2025年，而眼下，這一目標(biāo)已經(jīng)提前完成。深圳還謀求與比亞迪進(jìn)一步綁定。在深汕特別合作區(qū)，比亞迪汽車工業(yè)園一、二、三、四期項(xiàng)目先后簽約，用于建設(shè)新能源整車制造和核心零部件基地。目前，一期零部件項(xiàng)目已經(jīng)滿產(chǎn)，二期整車產(chǎn)能持續(xù)爬坡，預(yù)計(jì)三期、四期項(xiàng)目建成滿產(chǎn)后，深汕比亞迪汽車工業(yè)園年產(chǎn)值將超2000億元。屆時，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將進(jìn)一步攀升。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已深刻影響中國城市格局，有人反超，有人掉隊(duì)，名次變化的背后傳遞出重要信號。深圳的登頂，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)格局劇變的生動寫照。近年來，隨著新能源汽車逐漸吞噬燃油車市場份額，新增汽車產(chǎn)量多為新能源汽車。就在2024年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關(guān)。
在這種大背景下，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)必須積極向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，才可能避免落后、沉寂的命運(yùn)。與此同時，一批新的城市正憑借新能源汽車嶄露頭角。除了深圳外，還有一個典型的例子是合肥。手握蔚來、大眾安徽、江淮等，合肥在2024年前三季度擠入了國內(nèi)汽車產(chǎn)量前五城市，且排在第四位，僅次于深圳、廣州和重慶，進(jìn)步非常明顯。
正因如此，各大城市都在積極招攬新能源車企，例如蔚來落戶合肥，賽力斯落戶重慶，小米落戶北京等。新能源汽車的沖擊無處不在，行業(yè)的震蕩更是會影響到城市的興衰。對于傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)來說，轉(zhuǎn)型必然會有陣痛，但“變則通，通則達(dá)”，只有順應(yīng)產(chǎn)業(yè)大勢，主動擁抱變化，才能持續(xù)煥發(fā)活力。對于后發(fā)城市來說，則仍然還有機(jī)會改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)城市格局。