高通Nakul Duggal：突破業(yè)務邊界 持續(xù)賦能中國汽車產業(yè)發(fā)展
當下，智能網聯(lián)汽車已經成為前沿科技集聚的重要載體和全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，軟件定義汽車時代，汽車芯片扮演著越來越重要的角色。在日前舉辦的2023高通汽車技術與合作峰會上，聚焦中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展以及高通在汽車領域的進展等話題，高通技術公司高級副總裁兼汽車業(yè)務總經理Nakul Duggal接受了記者采訪。
突破業(yè)務邊界 賦能中國汽車產業(yè)發(fā)展
在汽車領域，高通深耕產業(yè)鏈已超二十載。談及目前高通汽車業(yè)務的發(fā)展，Nakul Duggal表示，高通在車網聯(lián)和汽車無線連接領域排名第一，高通2022財年汽車業(yè)務收入同比增長36%，并且成為了頂級信息娛樂系統(tǒng)的領軍企業(yè)。在中國，超過50款搭載驍龍汽車5G平臺的汽車在短短幾年內陸續(xù)面世。在全球，高通的汽車業(yè)務訂單總估值已超過300億美元。與此同時，我們還不斷突破邊界、實現(xiàn)了很多“首次”，比如首次為市場帶來5G、賦能中國首款支持5G與C-V2X的量產車型。
汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開芯片產業(yè)的支撐，尤其當下，在我國，隨著新能源和智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，單車汽車芯片量價齊升，也讓中國車載芯片也迎來了廣闊的發(fā)展空間?！爸袊暮献骰锇榫哂歇毺貎?yōu)勢，中國市場有一百多家汽車品牌，未來數(shù)量可能更多，并且，中國廠商在商業(yè)模式方面具有靈活性，能夠對客戶的市場需求進行靈活調整，比如一些軟件一級供應商也開始進入硬件市場。同時，中國汽車制造商也一直在持續(xù)投入，愿意以某種方式與我們在ADAS這樣的新興領域進行合作，因此，我們與很多一級供應商和模組廠商建立了強有力的合作關系。在業(yè)務發(fā)展過程中，我們盡可能地做到貼近客戶，提供他們所需要的支持，確保他們能夠規(guī)模化擴展?！彼f。
在Nakul Duggal看來，智能汽車是一個發(fā)展快速的新興市場，這給高通帶來了創(chuàng)新機遇，包括提供差異化產品、為車輛提供更多性能，以及在成本控制、多源供給方面的機會等。不過，Nakul Duggal也指出，與其他行業(yè)不同，推動汽車行業(yè)轉型，不僅僅要解決半導體方面的挑戰(zhàn)，更要思考未來十年汽車和出行方式將要如何轉變?！艾F(xiàn)在的電氣化、無人駕駛等趨勢，背后都需要整個基礎設施進行大量改變。汽車行業(yè)轉型并不僅僅限于半導體領域的變化，而是產品、投資、合作關系等整個生態(tài)體系的變化。如果想要充分參與這一汽車轉型新時代，我們需要了解更多半導體之外的事情?！彼f。
發(fā)展自動駕駛更需關注安全性
更重要的是，汽車電動化、智能化、網聯(lián)化的發(fā)展在給車載芯片帶來廣闊發(fā)展空間的同時，也對芯片性能提出了更高的要求。
對此，Nakul Duggal認為，出于傳動裝置等各種考量，我們需要滿足很多安全相關的要求，這些安全要求既包括比較基本的、符合監(jiān)管的安全要求，也包括更高標準的、滿足自動駕駛便利性等安全要求。此外，如果要加入與AI相關的各種功能，還需要在滿足算力的同時確保安全。因此，我們推出的產品，無論是ADAS、座艙還是其它領域的解決方案，都具有很高的可擴展性。無論從軟件層面、用戶隱私保護還是駕駛策略層面考慮，我們的解決方案都具有很強的可擴展性。
伴隨著智能化、網聯(lián)化的演進，自動駕駛成為汽車行業(yè)競逐的高地。對于高級別自動駕駛的落地，高通也有著自己的看法。Nakul Duggal認為，自動駕駛在向L3和L4級別演進的過程中取得了不錯進展，平臺也正在逐漸成熟。目前，L2+是一個比較穩(wěn)定的技術平臺，也是一個有價值的系統(tǒng)性平臺，已經擁有了必要的基礎能力。但當開始進入到城市場景L3級別自動駕駛和高速公路場景L4級別自動駕駛階段，在安全性方面的挑戰(zhàn)更大?！澳壳?，我認為挑戰(zhàn)主要來自于安全性?！?Nakul Duggal指出，不同的汽車制造商在自動駕駛落地方面有不同的實現(xiàn)路徑，汽車制造商在提供自動駕駛能力時，一定要考慮到用戶的安全性。在到達汽車制造商能夠確保安全性的階段之前，仍然有非常多的工作需要我們去完成。