“曲線救車”成功？并購誕生又一家造車新勢力
在新能源汽車行業(yè)之“卷”風(fēng)起云涌之際，又一家造車新勢力應(yīng)運(yùn)而生。
7月11日，開心汽車宣布與茂林斯達(dá)股東簽署并購補(bǔ)充協(xié)議，計(jì)劃于今年8月完成交割。后者全資擁有無錫茂林斯達(dá)科技公司以及河南御捷時代汽車，這意味著，此項(xiàng)收購?fù)瓿珊?，開心汽車應(yīng)該將擁有御捷汽車的造車資質(zhì)、全部資產(chǎn)和經(jīng)營業(yè)務(wù)，正式躋身造車新勢力隊(duì)列。
剛開張就有訂單
很多造車新勢力成立之初，找市場、攬訂單是并不容易的事。而開心汽車在這方面幾乎沒有煩惱，目前已有了至少5萬輛各類電動汽車的采購需求，還有新能源汽車出口業(yè)務(wù)，面對這些，開心汽車能不開心嗎？
開心汽車雖然由此次收購新開啟造車業(yè)務(wù)，但并非行業(yè)內(nèi)的新面孔。開心汽車是人人網(wǎng)旗下主營高端二手車業(yè)務(wù)的子公司。而且，人人網(wǎng)早在2015年就進(jìn)入二手車金融領(lǐng)域，2017年將業(yè)務(wù)延伸至二手車零售、售后維修等領(lǐng)域，并在全國范圍內(nèi)迅速拓展，已是銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的國內(nèi)二手車市場的主要經(jīng)銷商之一。
此次并購，也并非偶然。其實(shí)，開心汽車早就有心入局新能源汽車造車業(yè)務(wù)。2021年，開心汽車就宣布成立新能源汽車業(yè)務(wù)部門，組建了新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等相關(guān)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，為造車做好了較為充分的準(zhǔn)備。當(dāng)時，開心汽車就披露將通過發(fā)行新股方式，收購河南御捷100%的股權(quán)。只是好事多磨，直到今年7月，開心汽車這一收購項(xiàng)目才終于落地。
收購并不意外
經(jīng)歷兩年的曲折歷程，終于柳暗花明。
河南御捷的母公司曾為河北御捷，而河北御捷曾是一家頗有名氣的低速電動車龍頭企業(yè)，其生產(chǎn)的低速電動車銷往全國四五線城市及縣鄉(xiāng)市場。曾經(jīng)，河北御捷也擁有了電動廂式運(yùn)輸車和多用途乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
但是，近年來，由于低速電動車已經(jīng)不屬于政策支持的范圍，因此，低速電動車市場逐漸萎縮。但在此前，御捷曾推出低速電動汽車品牌朋克汽車，其推出的朋克多多、朋克美美兩款低速電動車型，自2021年6月份開始生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)銷一度超過4萬輛，當(dāng)時與雷丁汽車也是同場競爭的對手。
對于為何用了兩年多時間才實(shí)現(xiàn)收購，開心汽車新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁武解釋稱，目前公司對A00級新能源汽車市場的發(fā)展前景仍存在疑問，加上河南御捷的重整管理人對于并購事項(xiàng)也存在異議，因此開心汽車未來是否將進(jìn)入小微型電動汽車市場還存在不確定性。
上述表態(tài)，已經(jīng)近乎明確表示對于政策不支持的低速電動車并不感興趣。因?yàn)椋_心汽車真正瞄上的可能是新能源物流車。2022年初，開心汽車成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業(yè)務(wù)發(fā)展，并且于2022年7月正式對外發(fā)布新能源商用車品牌探鹿（英文：TECROLL），而探鹿電動物流車的訂單已經(jīng)不少。
新目標(biāo)向何處去
收購?fù)瓿?，開心汽車必然會樹立新的目標(biāo)，并希望借此在新能源汽車行業(yè)取得成功。
目前，開心汽車旗下探鹿品牌首款電動物流車已設(shè)計(jì)完成并生產(chǎn)出了樣車。早在2022年5月，開心汽車就已與步甲汽車、申城生物等簽署了4萬輛電動物流車的意向訂單，正式簽約的有5000輛，并已經(jīng)開始陸續(xù)執(zhí)行正式簽約的車輛訂單交付流程。
固然，一家造車新勢力要想一開始就獲得大批訂單、一口吃個胖子似乎是不可能的，在開心汽車的計(jì)劃中，完成此次收購后，開心汽車將在保留原有新車、二手車等汽車傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，也將加速向新能源造車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步伐。
目前，擁有新能源汽車造車資質(zhì)十分難得。而開心汽車的新能源整車業(yè)務(wù)已經(jīng)擁有了兩處基地，一個是以河南御捷為主的新能源乘用車生產(chǎn)基地，另一個是以安徽宿州為主的電動物流車生產(chǎn)基地。
如今，開心汽車也在不斷探索適合自己定位的新能源汽車市場，但眼下企業(yè)盈利的壓力猶存，所以，其第一步仍然聚焦A00級的新能源乘用車業(yè)務(wù)并不難理解?！斑@一細(xì)分市場有著巨大的內(nèi)銷和出口潛力，同時A00級乘用車成本較低，且出口毛利率較高……”開心汽車董事長兼CEO林明軍認(rèn)為。
“其實(shí)，在新能源汽車風(fēng)口期猶存的情況下，新造車企業(yè)更應(yīng)注意自己的市場和產(chǎn)品定位。”北京科技大學(xué)教授曾欣向《中國汽車報(bào)》記者表示，這類企業(yè)面臨的是有良好發(fā)展前景、但目前行業(yè)競爭加劇的市場環(huán)境，因此，技術(shù)創(chuàng)新能力、市場定位、產(chǎn)品定位才是這些企業(yè)取勝的關(guān)鍵。