先鋒試駕·原創(chuàng)丨廣汽豐田bZ4X
隨著汽車新勢力和自主品牌在國內(nèi)打開了新能源電動汽車市場，國際大品牌不斷在中國市場發(fā)力，推出更國際化的純電動車產(chǎn)品，如今廣汽豐田終于推出了純電動車底盤的全新產(chǎn)品——采用基于豐田e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺的廣汽豐田bZ4X，它的目標(biāo)也很明確，直指在中國市場戰(zhàn)績出色的大眾ID.4X和特斯拉Model Y。廣汽豐田以bZ4X為開端，正式拉開e-TNGA架構(gòu)純電動車型投放攻勢，開啟廣汽豐田純電新紀(jì)元。
自從豐田推出TNGA架構(gòu)后，豐田的車型給人耳目一新的感覺，如今豐田的e-TNGA架構(gòu)又會帶來怎樣的效果呢？首先在外觀上給人耳目一新的感覺，外觀設(shè)計(jì)上采用了更多的線條來表達(dá)出它的速度激情，與特斯拉、大眾ID系列的圓潤設(shè)計(jì)風(fēng)格產(chǎn)生了很大反差，同時這也與它的越野風(fēng)格定位有一定聯(lián)系。
錘形鯊魚式前臉造型不僅帶來搶眼的視覺沖擊力，新穎造型還帶來了平滑、流暢的質(zhì)感。車尾不同于常見的貫穿式尾燈造型，bZ4X尾燈還帶來了向下拉伸的立體效果，帶來了更突出立體感的尾部造型。同時，車尾也像車頭一樣強(qiáng)調(diào)了棱角帶來的凌厲效果。除了這些突出特色外，幾何造型的車身還帶來了出色的空氣動力學(xué)特性，如前大燈下面的風(fēng)口、左右分體式車頂擾流板、尾燈上面的鴨尾擾流板、車尾下部的擴(kuò)散器等特色設(shè)計(jì)帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)——0.28。
燈組式LED前大燈和光劍式尾燈既帶來了良好照明效果，又突出了設(shè)計(jì)風(fēng)格。在車身顏色上，不僅有6款單色車，還有5款雙色車，給購買者帶來了更豐富多樣的選擇。在車身尺寸上，bZ4X的長、寬、高、軸距達(dá)到了4690/1860/1650/2850mm，超越了大眾ID.4 X的長、寬、高、軸距4612/1852/1640/2765mm，接近特斯拉Model Y的長、寬、高、軸距4750/1921/1624/2890mm，在同級中體現(xiàn)了空間優(yōu)勢。
打開車門，bZ4X全新的智享座艙帶來了更愉悅的心情。機(jī)艙層疊式儀表盤融入了平視系統(tǒng)HUD設(shè)計(jì)理念，將儀表盤設(shè)置在中控臺的遠(yuǎn)視點(diǎn)區(qū)域，通過12度低俯角和850mm遠(yuǎn)視點(diǎn)設(shè)計(jì)，讓駕駛者幾乎不需要移動視線，便可將車輛行駛數(shù)據(jù)盡收眼底。在得到HUD使用體驗(yàn)和駕駛視野的同時，又能獲得比HUD更豐富的行車信息。
采用最新人機(jī)界面（HMI）設(shè)計(jì)的12.3英寸智能多媒體屏幕包含導(dǎo)航系統(tǒng)，支持臉部ID識別、“你好，小悅”智能語音交互、OTA 遠(yuǎn)程升級，還有豐富的應(yīng)用生態(tài)。bZ4X的另一個突出特點(diǎn)是，當(dāng)你打開后排車門，會發(fā)現(xiàn)后排空間很大，資料顯示它有著和漢蘭達(dá)等長的2850mm軸距，帶來了長達(dá)1000mm的寬適后排空間，帶來了越級的空間表現(xiàn)。后排車門打開角度要是能接近90°就更好了。內(nèi)飾還有輕奢灰、炫酷黑、格調(diào)紅三種選擇，給消費(fèi)者帶來更多選擇。
bZ4X與眾不同的旋鈕式電子換擋帶來了巧妙的設(shè)計(jì)和便捷的操作。轉(zhuǎn)入D擋，踩下加速踏板的瞬間就體會到了bZ4X平滑、流暢的提速感。對于我駕駛的四驅(qū)版，采用了前后都是80kW/168.5Nm的永磁同步電機(jī)，帶來總功率160kW、總扭矩337Nm。與大眾ID.4 X四驅(qū)版的總功率230kW/總扭矩472Nm，特斯拉Model Y總功率357kW/總扭矩659Nm來說，bZ4X的電機(jī)系統(tǒng)還比較中規(guī)中矩。
bZ4X搭載高效三合一電機(jī)系統(tǒng)，配備電池溫控系統(tǒng)，優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù) 0.28）、打造輕量化車身、采用熱泵空調(diào)等多項(xiàng)降低能耗措施，實(shí)現(xiàn)在 CLTC 工況標(biāo)準(zhǔn)下這款四驅(qū)版帶來了CLTC 500km的純電續(xù)航里程，電耗每百公里僅14.7kWh，在同級中帶來了更出色的效率表現(xiàn)。2850mm軸距帶來了更好的后排空間，不過它同時也降低了車輛的靈活性。
廣汽豐田bZ4X的續(xù)航里程有一定的冗余設(shè)計(jì)，在表顯續(xù)航為0后還有存量，車輛仍可以繼續(xù)行駛20-40公里，這么做既可以防止電池電量徹底耗盡后再充電，保護(hù)電池的使用壽命，又為駕駛者在行駛中突然發(fā)現(xiàn)沒電時還可以順利找到充電樁。就像有些人把手表調(diào)快5分鐘以避免遲到，效果還是很好的。
bZ4X搭載的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式非常出彩，因?yàn)樗⑷肓怂拱汪攺?qiáng)勁的四驅(qū)基因，融合斯巴魯與豐田兩家公司擅長的技術(shù)，打造真正可以去越野的純電SUV。四驅(qū)系統(tǒng)提供SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式，同時搭載全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，帶來更強(qiáng)大的越野功能。bZ4X在大幅提升駕駛樂趣的同時全面擴(kuò)寬用戶電動出行的生活半徑。不足之處是235/50 R20的低高寬比公路輪胎限制了你的想象力。
廣汽豐田bZ4X帶來了誠意配置，全系標(biāo)配 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、全自 動雙區(qū)空調(diào)、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制、OTA 遠(yuǎn)程升級、高效節(jié)能熱泵、8個SRS空氣囊（包括主、副駕駛席膝部SRS空氣囊）、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（帶數(shù)值顯示）等高價值誠意配置。
豐田最新最全面的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)具備行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛能力，與之前版本相比，新的T-Pilot在硬件配置及功能實(shí)現(xiàn)上均有大幅升級，進(jìn)一步擴(kuò)大了毫米波雷達(dá)及單目攝像頭的監(jiān)測范圍，增強(qiáng)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）技術(shù)，新增駕駛員監(jiān)視攝像頭等，在原有功能預(yù)碰撞安全PCS、智能車道尋跡LTA、動態(tài)雷達(dá)巡航控制DRCC、車道偏離警示LDA、遠(yuǎn)光燈自動控制AHB補(bǔ)強(qiáng)升級外，新增預(yù)判式主動駕駛輔助PDA、緊急駕駛停止EDSS、道路標(biāo)識識別RSA三項(xiàng)輔助系統(tǒng)。在眾多的輔助系統(tǒng)中給我印象最深的是透明底盤功能，帶來更清晰的徹底視野，在越野路況時帶來更安全的駕駛。
智能泊車套裝配備了4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達(dá)，提高了車輛周圍的識別性能。智能泊車助手支持6種泊車方式，最多可記憶3個車位，還提供遙控泊車、自定義泊車等豐富的功能選擇。bZ4X另一個特色是帶有高效太陽能充電穹頂，搭載了豐田第二代太陽能充電系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)曬曬太陽就“來電”的清潔能 源補(bǔ)給，并向驅(qū)動電池和12V電池系統(tǒng)供電，一年發(fā)電量可供車輛行駛約 1750km（豐田估算值）。
除了四驅(qū)版本外，前驅(qū)形式的兩驅(qū)車型帶來了比大眾ID.4 X后驅(qū)兩驅(qū)版本車型更安全、實(shí)用的駕駛效果?？傮w而言，作為豐田科技的集大成者，廣汽豐田bZ4X從外形、功能、配置上都帶來了出色表現(xiàn)，并以e-TNGA架構(gòu)帶來的卓越操控和駕駛質(zhì)感傳達(dá)出了良好競爭實(shí)力。